実数と客観的事実によって証明されるように
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本質的に、M&Aの戦略は、世紀の最後の四半期における主要な西側の防衛企業の成長の基礎です。この傾向は、冷戦終結後のリストラと軍事費の削減を背景に、90年代と2000年代に特に顕著でした。
西側の軍産複合体のすべての主要な現代の巨人は、原則として、国内および外国の大企業の合併の結果として現れました。これらの「グランデ」の形成過程を見てみましょう。
だからそれはアメリカにあった…
ロッキードマーティン。 1986年にロッキードコーポレーションは大手電子会社サンダースアソシエイツを買収し、1993年にはF-16戦闘機などの最高級航空機を製造したジェネラルダイナミクスコーポレーションの航空機製造を行いました。同時に、電子およびロケットと宇宙の企業であるマーティンマリエッタは、ゼネラルエレクトリックと同じジェネラルダイナミクスの衛星部門を買収しました。そして1994年から1995年に、ロッキード・コーポレーションとマーティン・マリエッタはロッキード・マーティン・グループに合併しました（この合併の費用は100億ドルと見積もられました）。その結果、軍事航空、ロケット、宇宙の分野で最大の請負業者がアメリカの武器市場に登場します。新しい巨人は買収を続けています-1996年にロラール社の電子事業を91億ドルで買収し、1998年にロッキードマーティンとノースロップグラマンの合併について話しましたが、これは独占禁止法上の理由で米国政府によって反対されました。しかし、ロッキードマーティンは現在、すでに米国と世界で最大の防衛企業です。2009年の売上高は450億ドルを超え、そのうち42は軍事製品によるものでした。同社の売上高の58％は国防総省が占めており、別の27％（主に宇宙）は他の米国政府機関が占めており、輸出はわずか15％です。
ボーイングは、著名なアメリカの航空会社の一連の買収を通じて、アメリカの主要な航空機メーカーの地位に到達しました。 1960年にVertol航空機が購入され（特にCH-47チヌークヘリコプターが作成されました）、1996年にロックウェル（以前は有名な北米自体を吸収しました）、そして最後に1997年（130億ドル）に懸念がありました。米国で最後の競合する旅客機メーカーであるマクドネルダグラスを買収しました。その時までにマクドネルダグラス自体は、1967年にマクドネルとダグラスが合併した結果として出現した大規模な航空機製造グループを代表していました。 1984年に、ヒューズコーポレーションの航空機部門を買収しました（主な製品はAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターです）。したがって、1997年に、ボーイングはマクドネルダグラス旅客機のライン（まもなく、もちろん「釘付け」）だけでなく、F-15およびF / A-18戦闘機、Apacheなどの武器や軍装備品の重要な例も受け取りました。ヘリコプター、ハープーンミサイル、トマホーク。これにより、企業は売上のバランスを取ることができました。現在、同社は世界最大の航空宇宙機器メーカーです（2009年の売上高は680億ドルで、そのうち防衛部門は320億ドルを占めています）。
ノースロップグラマンは、ノースロップがグラマンエアロスペースを21億ドル（マーティンマリエッタの価格を上回る）で買収した後、1994年に誕生しました。新しい懸念は、軍用電子事業ほど航空機の建設に依存せず、この分野の主要なアメリカの資産を急速に買収し始めました。1996年に、軍用レーダーの主要な海外メーカーであるWestinghouse ElectronicSystemsを手に入れることができました。その後、Teledyne Rayan、Litton Industries、および最大12の電子およびコンピューター会社。 2001年、ノースロップグラマンは、ニューポートニューズ造船会社（国防総省に原子力空母と原子力潜水艦を供給）を買収することにより、米軍の大手造船会社になりました。それからターンはTRWロケットと宇宙会社に来ました。 2009年、ノースロップグラマンの売上高は、306億ドルの防衛製品を含め、360億ドルに達しました。
多角的な持ち株会社であるジェネラルダイナミクスは造船業から発展し、その中核を成した電気ボート造船所は今でも米国の原子力潜水艦の主要な作者です。しかし、1946年にカナダの航空機会社Canadairが買収され、1953年にAmerican Convairが買収され、協会はGeneralDynamicsと名付けられました。 1985年にセスナ社の買収が行われました。しかし、90年代に、同社は航空機の建物資産をロッキードコーポレーション（F-16戦闘機を含む）、マクドネルダグラス、テキストロンに売却し、海軍および陸上機器の生産に専念することで、プロファイルを変更しました。 1982年に、会社はクライスラー軍事部門を買収し、2003年にゼネラルモーターズ軍事部門を買収しました。その結果、ジェネラルダイナミクスは、米国の装甲車両のほとんどの生産に専念すると同時に、装甲車両の製造のためにヨーロッパの重要な資産であるスイスの会社MOWAG（装甲車の世界有数のサプライヤー）を買収しました。人員運搬車）、オーストリアのシュタイア・ダイムラー・プッチ、スペインのサンタバーバラ。同時に、1999年に「ビジネスジェット」のメーカーであるガルフストリームエアロスペースが持ち株に加わりました。 2009年のジェネラルダイナミクスの売上高は320億ドルで、そのうち26は軍事部門でした。
大部分は、90年代と2000年代に専門会社を買収することで、彼らはなんとかアメリカの主要な防衛企業であるレイセオンとL-3コミュニケーションズの仲間入りを果たしました。後者は、主に過去10年間の大規模な買収により、一般的に国防総省の7番目に大きなサプライヤー（2009年には130億ドル）の地位に上がることができました。
…そしてそう-旧世界で
さらに明らかなのは、西ヨーロッパの軍産複合体であり、軍事製品の国内市場の狭さは、汎ヨーロッパまたは大西洋横断レベルでの防衛産業の統合に対する強力なインセンティブになっています。
主にユニークな例は、英国のBAEシステムズです。 1960年に英国の大手航空機メーカーの協会である「ブリティッシュUAC」（ブリティッシュエアクラフトコーポレーション）として登場し、1977年に国営のブリティッシュエアロスペースに変身し、実際には英国の完全な独占となりました。航空機生産の分野で。 1999年、民営化に続いて、British Aerospaceは、別の英国のグループであるMarconi Electronic Systemsと提携しました。このグループは、この時点で、Albionの伝統的な航空、電子機器、造船会社の多くを管理していました。合併の結果として作成されたBAESystemsは、実際に英国の防衛産業のほとんどを支配し、装甲車両と大砲の生産のために企業を買収することによってこの地位を強化しました。その後のリストラの過程で、BAE Systemsはヨーロッパの資産の一部（特にエアバスへの出資）を投棄し、魅力的な広大なアメリカの防衛市場にますます方向転換し始めました。 2004年には、米国最大の装甲車両と大砲のメーカーであるユナイテッドディフェンスを買収し、2007年には、この分野のもう1つの海外企業であるアーマーホールディングスを買収しました。全体として、BAE Systemsは現在、名目上英国の会社でありながら、ペンタゴンの請負業者として収益の大部分を生み出しています。 2009年のBAESystemsの総売上高は340億ドルで、そのうち約180億ドルが米国で発生しました。
純粋にヨーロッパの超国家的協会の例はEADSであり、2000年にはドイツ（DaimlerChrysler Aerospace）、フランス（Ae'rospatiale-Matra）、スペイン（CASA）の航空機の建物が含まれていました。 EADSは、さらなる拡張の過程で、英国のBAESystemsから航空宇宙資産の一部を取得しました。 2009年のEADSの売上高は600億ドルでしたが、エアバスが優勢であり、軍事製品の売上高はわずか150億ドルです。
もう1つの強力な名目上フランス人ですが、実際には汎ヨーロッパの軍産複合体はタレスグループです。これは、2000年にフランスの軍事電子産業の大手企業であるトムソン-CSFが英国の企業Racalを買収した後に発生しました。タレスはフランスで最大の防衛請負業者になり、英国で2番目に大きい（BAEシステムズに次ぐ）。民間部門を拡大しながら、フランス、他のヨーロッパ諸国、米国で中核的な防衛資産を買収するという形で積極的な拡大を続けています。 2009年のグループの売上高は200億ドルと推定され、そのうち防衛用品は80億ドルに達しました。
国防産業協会の一種は、1948年に国の管理下で設立され、現在はイタリアの軍事、航空宇宙、ハイテクセクターの重要な部分を担当しているイタリアのホールディングフィンメカニカです。 2009年、持ち株の売上高は270億ドルに近づき、そのうち13ドル以上が軍事製品によるものでした。 Finmeccanicaは、EADSとの多くの共同プロジェクトに関与しており、米国の防衛市場への拡大も拡大しており、特に2008年には、米国の電子軍事請負業者であるDRSTechnologiesを52億ドルで買収しています。 Finmeccanicaは、ロシアではRosoboronexportに基づいてRostekhnologiiを作成するための一種のモデルと見なされていることに注意してください。
典型的なプロファイルの多国間企業は、誘導ミサイル兵器MBDAの生産のための協会と見なすことができます。これは、BAE Systems（37.5％）、EADS（37.5％）、Finmeccanica（25％）によって制御されており、現在、ほぼすべてのクラスのヨーロッパのミサイルシステムの大部分を作成しています。
ヨーロッパの軍産複合体の形成の前提条件は、主に最も複雑で費用のかかる地域（軍事航空およびロケット）。例としては、ジャガーとトルネードの戦闘爆撃機、プーマ、リンクス、ガゼル、EN101（現在はAW101）ヘリコプター、アルファジェット戦闘トレーナー、トランスオール軍用輸送機、ローランド対空ミサイルシステム、MILAN対空ミサイルシステムの作成プログラムがあります。 、HOTとTRIGAT、FH-70榴弾砲を牽引しました。
旧世界の軍産複合体のいくつかのプロジェクトについて簡単に話す必要があります。
ユーロファイター。現在ヨーロッパで進行中の最大の共同防衛プロジェクトは、ヨーロッパの「第4世代以上」のユーロファイタータイフーンのための、長い間引き出されたものの、成功したプログラムです。ユーロファイタータイフーン（EF2000）ツインエンジン戦術戦闘機は、英国（現在37％が参加）、ドイツ（30％）、イタリア（19％）、スペイン（19％）の政府によって形成された同名のユーロファイターコンソーシアムによって開発されました。 14％）。プログラムの直接実施は、EADS、BAE Systems、Finmeccanicaが共同で実施しています。航空機は、英国のロールスロイス、ドイツのMTU、イタリアのアヴィオ、スペインのITPが参加して、ユーロジェットターボGmbHコンソーシアムによって製造された特別に設計されたEJ200バイパスエンジンを搭載しています。
ユーロファイタープログラムは1983年から実施されていますが、90年代初頭以降、参加者間の経済的および政治的不一致と作業の遅れにより、深刻な不安定化を経験しています。それは絶えず減少しており、その結果、現在、名目上パートナー国は2018年までに469台の生産車両の購入の注文を確認しています（160-イギリス、140-ドイツ、96-イタリア、73-スペイン、72人の戦闘機が注文されましたサウジアラビアと15がオーストリアに配達された）..。いわゆる最初のトランシェ（トランシェ1、55-イギリス、44-ドイツ、29-イタリア、20-スペイン）の148機の航空機の納入は、2003年に始まり、2007年末までに終了しました。航空機は、4つの州すべての国の組立ラインで製造されています。 2008年からトランシェ2シリーズの機械の生産が続いており、2011年にはトランシェ3の航空機が生産される予定です。
同時に、プログラムの下での研究開発プログラムの一部が資金調達の制限に直面しており、ほとんどすべての国がトランシェの注文を減らしているため、購入したユーロファイタータイフーンの数、またはそれらの機器と構成のいずれかについてはまだ完全な明確さはありません3シリーズの戦闘機と同様に、武器の複合体全体、特に空対地クラスの完全な統合。これらすべての理由と、高コスト（1台あたり最大1億4000万ドル）のために、ユーロファイタータイフーンの輸出の可能性はまだ不明です。現在、戦闘機はインドの入札に参加しており、オマーンによる購入が検討されています。
タイガーコンバットヘリコプターは、ユーロコプターの最も野心的な軍事プロジェクトです。共同開発（50から50）を開始する決定は、1984年にフランスとドイツの政府によって行われました。 1991年に、ヘリコプターの最初のプロトタイプが飛んだ。そのさらなる改良とテストは大幅に引き延ばされ、10年以上かかりました。納品は2004年にのみ開始されました。
この遅延は主に、Tigerが開発された当初のさまざまな構成によるものでした。ほぼすべての顧客国は、特定のニーズに合わせて個別に変更することを望んでいました。フランスとドイツはそれぞれ80台の車両を購入する予定でした（2010年に、ドイツは購入を半分にする意向を発表しました）、スペイン-24。
Tigerのすべてのバージョンは、照準器と調査装置、および使用される武器の種類が異なります。その結果、例えば、3頭のフランスのトラはすでにアフガニスタンで1000時間以上飛行しましたが、ドイツのトラはまだ戦闘準備が整っておらず、使用できません。
主に長く複雑な開発プロセスの結果である高価格は、タイガーを戦闘ヘリコプター市場での競争力を低下させます。戦闘能力の点では、それはかなり重くてより強力なアメリカのAH-64Dアパッチより劣っていますが、それに匹敵する価格です。その結果、ユーロコプターの株主である国々に加えて、ヘリコプターはこれまでオーストラリアにのみ販売され、22台のマシンを注文しました。
NH90は、新世代の中産階級の「一般的なNATO」軍用輸送ヘリコプターであり、最大20人の兵士または2.5トンの貨物を運ぶことができます。このプログラムは、ドイツ、イタリア、オランダ、フランスによって開始されました。機械の開発と宣伝のために、NHIndustries社が設立され、Eurocopterが62.5％、32％-イタリアのAgustaWestland、5.5％-Dutch Stork FokkerAerospaceを所有しています。 NH90は、輸送TTNと海軍対潜水艦NFHの2つの変更で作成されました。
開発開始協定は1992年に署名されました。最初のプロトタイプの飛行は1995年に行われ、配達は2006年に始まりました。 NH90の作成は、ヨーロッパの軍産複合体にとって大きな成功でした。これまでに、529機のヘリコプターが販売または契約されています（ドイツ-122、フランス-61、イタリア-116、オランダ-20）。一部の参加国、主にフランスによる注文の増加が可能です。しかし、ドイツは2010年に、購入を80機に減らすことを計画しました。
NH90は、そのかなりのコスト（約2,000万ユーロ）にもかかわらず、世界、特にヨーロッパ市場で急速に人気を博しました。 2004年以降、この車はオーストラリア（46）、ベルギー（8）、ギリシャ（20）、スペイン（45）、ニュージーランド（9）、ノルウェー（14）、オマーン（20）、ポルトガル（10）から注文されています。フィンランド（20）とスウェーデン（18）。ヘリコプターを他の多くの国に販売するための交渉が進行中です。
フリゲート艦ホライゾンとFREMM。これらの船の開発は、フランスの会社Armaris（DCNS協会、以前はThalesも参加）とイタリアの会社Orizzonte（FinmeccanicaとFincantieriによって設立された）によって行われています。
アスター防空システムを備えた大型防空フリゲート艦ホライゾンのプロジェクトは1999年から実施されており、現在までに、2008年から2009年に就役したフランスとイタリアの艦隊のために2隻の船が建造されました。
より中程度のコストのプロジェクトFREMM（Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions）で受け取った、フランス海軍とイタリア海軍での「フリゲート」クラスの船のさらなる開発。両国の艦隊の主要な水上戦闘機となるように設計されたFREMMフリゲート艦の開発に関する政府間協定が2005年に調印された。現在、フランス海軍では11隻のフリゲート艦（70億ユーロ相当）、イタリア海軍では10隻のフリゲート艦を建造する予定です。フランスの主要フリゲート艦は今年発売され、2012年に就役する予定です。 FREMMは、このクラスの船舶の世界市場で非常に強力なオファーと見なされており、1隻のフリゲート艦がすでにモロッコ向けに建設中であり、他の多くの国々がそれに大きな関心を示しています。
共通市場の形成
国の武器市場の狭さおよびそれらのさらなる狭小化の見通しは、同盟国と類型的に近い国との間の民族間防衛協力を促進するために軍産複合体を支援するために西側政府を強制している。これは、一般的なAME市場の形成という現象につながります。現在、そのような2つの市場が出現していると言えます。大西洋を横断する英米（アングロサクソン）と大陸ヨーロッパです。
英米の共通防衛市場は、海外の英国軍産複合体の「波及」の増加に関連しており、そこでは彼らが受け取る注文の数が増加しています。 2008年度だけでも、英国の大手防衛企業10社が国防総省と144億ドルの契約を結び、BAEシステムズがこの金額の123億ドルを占めています。同様に、アメリカの請負業者はイギリスで特権的な地位を占めています。したがって、ジェネラルダイナミクスが英国のFRESプログラムの下で追跡された装甲車両の入札に勝ったことは重要です。全体として、英国の防衛輸入のかなりの部分は米国から来ています。
米国と英国の間の緊密な軍事技術関係は、両国の軍産複合体の強力な「拡散」を伴う一種の共通のアングロサクソン大西洋横断防衛市場の形成について私たちに話しさせます。 BAE SystemsとRolls-Royceが本質的に英米企業になり、その活動をますます米国に移す傾向があるのは偶然ではありません。米国では、大量の注文を受け、生産拠点の数が増えています。 。たとえば、BAE Systemsはすでに、アメリカの装甲車両と砲兵器の生産施設の大部分を管理しています。どうやら、星条旗の下でのBAEシステムズとロールスロイスの完全な移行はそう遠くはありません。
2010年、アメリカの「保護」政治勢力とイギリスの保護貿易主義者との長い闘いの後、秘密の軍事技術の相互移転を大いに促進する合意に達した。これにより、両国の軍産複合体と両市場における防衛企業の相互存在がさらに拡大するはずです。
英国企業は、米国の防衛部門における外国の合併を支配しています。 2008年、米軍を買収した18社の外国企業のうち、14社は英国企業でした。 2006年から2008年にかけて、英国企業は米国の防衛産業資産の購入に約100億ドルを投資しました。
同様に、欧州連合は、加盟国のために単一の防衛市場を作成するためのますます多くのイニシアチブを示しています。ここでは、動きは2つの方向に進みます。一方で、EUの中央機関は、すべての欧州軍産複合体企業に対してEU加盟国の国防市場を開放し、この分野での保護貿易主義を排除し、統一された調達手順を導入することを主張しています。その一方で、EUの後援の下で武器と軍事装備の共同開発と購入を強化する試みがなされています。これは、デンマークを除くすべてのEU加盟国が参加する2004年に設立された欧州防衛機関（EDA）と、欧州の合同軍事調達事務所OCCAR（Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement）によって行われます。
現在、OCCARはいくつかの共同ヨーロッパプロジェクト（A400M、タイガー、ボクサー、FREMM、SAMアスター）に参加しています。ここ数年、EDAは、ヨーロッパ諸国を幅広く代表する多数の共同研究開発プログラムも開始しました（即席爆発装置、大量破壊兵器、情報ネットワークシステムなどと戦うための手段の作成）。現在、単一のヨーロッパの防衛市場が形成されているだけですが、ヨーロッパの構造からのこの方向への政治的圧力が必然的にEUの単一の軍産複合体の出現につながることは議論の余地がありません。これは、今度は、ヨーロッパの軍産複合体における統合と合併の新しい段階に貢献する可能性が最も高いでしょう。