モハベ航空宇宙センター

最初の飛行場は1935年に地元の鉱山のニーズのためにモハベに出現し、そこで銀と金を採掘しました。第二次世界大戦中、飛行場は国有化され、補助空軍基地になりました。そこでは、海兵隊のパイロットが大砲の発射技術を練習しました。海兵隊が1961年にこの地域を解放した後、航空に情熱を持った牧場主であるダンサボビッチがいなかったら、飛行場はおそらく砂漠に変わっていただろう。彼はカリフォルニア州ベーカーズフィールド近くの個人用滑走路からビーチクラフトボナンザで離陸しました。サボビッチはこの空の物体に真剣に興味を持つようになりました。彼は、実験用航空機に役立つ民間航空試験センターをモハベに設立すべきだと信じていました。センターは、政治的圧力から飛行場を保護し、冒険主義の健全な精神を維持することができる選出された評議会によって運営されるべきです。サボビッチは彼の驚くべき野心と一致する政治的知恵を持っていました。 1972年、何年にもわたる困難な交渉の末、州当局は「モハーベ空港のための特別なエリア」を作ることを決定しました。

市の北部では、メッシュフェンスが13km2の砂漠を覆うモハーベ航空宇宙港の境界を示しています。管制塔は3本の滑走路の上にそびえ立っており、そのうち最長のものは3200mに伸びています。

第二次世界大戦中に部分的に建設された老朽化した格納庫が主要滑走路に並んでいます。

格納庫の内部とその上の空で起こっていることは、モハベを航空宇宙研究の発展途上国の中心にしています。これらの建物では、アルミニウムのシートで覆われ、珍しい航空機や民間の宇宙船が作成されているだけでなく、国防総省の秘密のプログラムに取り組んでいます。ほとんどすべての格納庫のドアはしっかりと閉まっています。開いているいくつかのドアを通して、連邦航空当局の要求に応じて、大きなガスボンベ、油を塗ったオーバーオールの技術者、黒い「実験的」「入れ墨」が付いた白い胴体の流れるような輪郭を見ることができます。サボビッチは2002年まで空港を運営し、2005年に亡くなりました。しかし、民間企業と行政を組み合わせるという概念は今も続いています。最近のほとんどのディレクターは、テナントとパイロット（またはパイロットテナント）です。民間航空宇宙センターとしても知られるモハベ航空センターは、カリフォルニア州モハベ、35°03'34 "N118°09'06" W、高度2791フィート（851 m）にあります。これは、2004年6月17日に連邦航空局によって宇宙港として認定された、水平スペースシャトルの打ち上げのために米国で認可された最初の施設です。モハベ航空センターには、飛行試験、宇宙産業の発展、最大規模の航空機を含むさまざまな種類の航空機の修理と保守という3つの主要な活動領域があります。民間航空機および軍用機の保管と廃棄も同様です。貯蔵基地として、モハベは配置された航空機ユニットの数の点でデイビス-モントン空軍基地よりはるかに劣っています。

そして彼とは異なり、ほとんどの民間航空機はここに保管され処分されています。

ただし、例外もあるため、最近まで、ダグラスA-3スカイウォリアー攻撃機をベースにしたEA-3電子戦機がここに保管されていました。まだいくつかのF-100スーパーセイバー戦闘機、輸送C-131、および他のいくつかのマシンが1つのコピーになっています。

航空センターにはエアレースの豊かな歴史があります。第二次世界大戦にまでさかのぼる、復元され近代化されたピストン航空機でのレースがあります。 1970年、最初の1000マイルレースが行われました。 20機が参加しました。レースは、大幅に変更されたホーカーシーフューリーでシャームクーパーが勝利しました。翌年、レースは1000 kmに短縮され、ホーカーシーフューリーが再び優勝しました。今回はフランクサンダースが優勝しました。 1973年から1979年まで複葉機レースが開催されました。 1983年、フランクテイラーは、アップグレードされたP-51マスタングで、15kmのルートで時速517マイルの速度記録を樹立しました。

モハベのレースは、絶え間ない風と極端な気温によってしばしば妨げられました。 2000年代には、不快な結果を排除するために、ルートがモハベ市を迂回するように延長されました。何年にもわたって、いくつかの有名なチームがモハベに設立されました。現在の2つのレーシングチームは現在、モハーベを拠点としています。飛行場に隣接する格納庫には、スポーツ、実験、記録など、さまざまなプロジェクトの航空機が建造されています。バート・ルータンによる記録破りのボイジャーのようなユニークなものを含みます。

ボイジャーモデル76は、給油せずに世界中をノンストップで飛行した最初の航空機であり、ディック・ルータンとジーナ・イェーガーによって操縦されました。飛行機は1986年12月14日にモハベのエドワーズ空軍基地の4600メートルの滑走路から離陸し、12月23日の9日3分44秒後に無事に着陸しました。飛行中、航空機は平均高度3.4kmで42,432km（FAIは40,212 kmの距離を占めていました）をカバーしました。

この記録はついに米空軍の乗組員によって設定された前の記録を破りました。

B-52を操縦し、1962年に12,532マイル（20168 km）をカバーしました。

また、航空宇宙センターの領土では、ソビエト製の戦闘MiGを含む、個人コレクションに含まれるさまざまな航空機が復元され、近代化されています。

飛行試験

空港に隣接する人口密集地域が不足しているため、飛行試験は1970年代初頭からモハベに集中してきました。また、エドワーズ空軍基地に近接しているため、この目標を支持しています。モハベでは、さまざまな時期に、SR-71、ボーイングX-37、F-22、その他多くのマシンなど、さまざまなテストと試行が行われました。この飛行場から打ち上げられた航空機は、約30の世界記録を樹立しました。国立テストパイロット学校の本部はモハーベにあります。

宇宙産業の発展

飛行場は、そのユニークな場所のために、宇宙技術を開発する場所を探している中小企業の拠点およびテストセンターになっています。 2004年6月21日に最初の民間資金による弾道飛行を実施した主にスケーリングされたコンポジットスペースシップワン。 Mojave Cosmodromeに拠点を置く他のグループには、XCORAerospaceおよびOrbitalSciencesが含まれます。

スペースシップワンは、民間の弾道有人再利用可能な宇宙船であり、北米のX-15に次ぐ2番目の有人弾道極超音速機です。

1982年から実験用航空機を製造しているScaledCompositesLLC（USA）によって製造されています。作成の目標の1つは、アンサリXプライズコンペティションへの参加でした。主な条件は、3人が搭乗して2週間以内に2回宇宙空間に入ることができる宇宙船の作成でした。勝者は1000万ドルの賞金を受け取ることでした。飛行の開始時に、船は特別なホワイトナイト航空機を使用して海抜約14kmの高度に上昇します。

次に、ドッキングを解除し、スペースシップワンを約10秒間整列させてから、ロケットエンジンを発射します。彼は船をほぼ垂直位置に持っていき、加速は1分強続きますが、パイロットは最大3gの過負荷を経験します。この段階で、船は約50kmの高度に到達します。この時点での宇宙船の最高速度は3,500km / h（M 3、09）に達します。これは、最初の宇宙速度（28,400 km / h、7、9 km / s）よりも大幅に遅い速度です。地球に近い軌道。

大気の境界（さらに50 km）へのさらなる移動は、投げられた石のように、放物線軌道に沿った慣性の作用の下で発生します。スペースシップワンは約3分間宇宙にいます。少し、軌道の遠地点に到達する前に、船は翼を上げて尾を上げ、同時に船が後退して大気の密な層に入るときに船を安定させ、ダイビングからすばやく滑空飛行に持ち込みます。この場合、過負荷は6gに達する可能性がありますが、過負荷のピークは10秒以内に続きます。この形で、彼は

高度約17kmまで降下し、再び翼の元の位置を取り、グライダーのように飛行場に飛行します。航空機を設計する際に、多くの独自のソリューションが適用されました。その中で最も重要なのは、ポリブタジエンと一酸化窒素（N2O）で動作する特別に設計されたハイブリッドエンジンの使用でした。

コックピットは、必要な圧力が発生する密閉されたチャンバーです。多くの舷窓は2層ガラスでできており、各層は起こりうる圧力降下に耐える必要があります。キャビン内の空気は酸素ボンベを使用したトリプルシステムで作られ、二酸化炭素は特別な吸収システムで除去されます。

別のシステムが空気中の湿度を制御します。これはすべてあなたが宇宙服なしで行うことを可能にします。

合計で17回の飛行があり、最初の飛行は無人で、最後の3回は、FAIによると、100kmを超える弾道飛行でした。

2003年5月20日、高度14.63kmへの最初の無人試験飛行が行われました。高度14kmへの最初の有人飛行-2003年7月29日、パイロット-マイクメルビル。彼はまた、2004年6月21日に初めてデバイスを100、124 km持ち上げ、その後、高度102、93kmまで最初のテスト飛行を行いました。

9月29日。 5日後の2004年10月4日、スペースシップワンは2回目のテスト飛行に成功しました（最後の17日）。パイロットのブライアンビニーは112キロメートル以上の高度に登り、その後安全に地球に着陸しました。

飛行は失敗することなく通過し、有人航空機の高度記録は破られ、41年間保持されました（1963年8月、ジョーウォーカーはX-15を107、9 km持ち上げました）。したがって、コンテストのルールに従って、「Scaled Composites」の作成者は、「X Prize」プログラムの勝者になり、1,000万ドルの賞を受賞しました。主なクリエーターの一人であるバート・ルータンは、彼の家の外に集まった人々に、彼は今日の飛行の成功に自信を持っていると語った。作成者によると、スペースシップワンの成功は、プライベートフライトのためのスペースを開きました。

ルタンが言ったように、「私たちのプログラムが宇宙での人間の時代のルネッサンスを開始することを非常に嬉しく思います。」ヴァージンアトランティック航空のリチャードブランソン会長は、新しい宇宙ベンチャー、ヴァージンギャラクティックの創設を発表しました。このプロジェクトは、商用軌道飛行用のスペースシップワン技術のライセンスを取得し、観光客のチケットは20万ドルから始まります。今後5年間で約3,000人が宇宙に飛ぶことができると推定されています。

米国連邦航空局は、モハベ飛行場の東部地域に、水平発射を伴う宇宙船飛行のコスモドロームのステータスを付与しました。

航空機の保管、保守、再装備

未来の宇宙船、実験およびレースのサンプルに加えて、滑走路でベトナム戦争からの航空機を見ることができます。飛行場の遠端にある巨大な格納庫で、BAEフライトシステムはF-4ファントムII航空機をQF-4ラジコンターゲットに変換しています。これは、フロリダの試験場で空対空ミサイルをテストするための無人ターゲットとして機能します。。実際、「ファントム」は彼らの最後の旅のために準備されています。