アメリカ人は、東南アジアでUH-1「イロコイ」ヘリコプターを使用して、多くの利点があるため、このマシンは火力支援ヘリコプターとしてはほとんど役に立たないという結論に達しました。イロコイ族は、小火器、特にベトコン防空システムの基礎を形成する大口径機関銃に対して脆弱すぎることが判明しました。乗組員がターンテーブルの収容力を増やすために戦って、すでに弱い装甲保護を含め、飛行中に省くことができるすべてのものを解体したという事実によって状況は悪化しました。
特殊で、はるかに保護され、武装した、高速で機動性のある攻撃ヘリコプターが必要でした。 1965年3月、米国で開発が開始され、割り当てられた戦闘任務の多くを完全に実行できる多機能ヘリコプターが作成されました。
コンテストの勝者は、同じ実績のあるUH-1のコンポーネントとアセンブリに基づいて作成されたAH-1ヒューイコブラでした。 AN-1G「ヒューコブラ」の初飛行は1965年9月に行われました。このマシンにはいくつかの利点がありました：より良い空力形状、3番目に高速、より強力な兵装、より少ない脆弱性。
ヒューコブラは、東南アジアでの事業に関連して作成されました。この地域の州の軍隊は装甲車両の数が少なかったので、ヘリコプターの作成者は武器を吊り下げても賢くなりすぎず、時間がなくなりました。新しい機械はベトナムで待ち望まれていました。実験用ヘリコプターでは、翼には2つのサスペンションアセンブリしかなく、生産車両には4つしかありませんでした。吊り下げられた兵器には、2種類のNARブロック、7、62mm機関銃と自動40mm XM-13グレネードランチャーを備えたXM-18コンテナ、XM-3機雷を備えたカートリッジ、E39P1航空煙装置、および264リットルの燃料タンクが含まれていました。ベトナムで使用するために、外部スリングの戦闘負荷の3つの典型的なバリエーションが提案されました。軽量-2つのNARXM-157ブロックとそれぞれ外側のハードポイントに7つの70mmミサイル、2つのXM-18コンテナと1つの7.62mm機関銃が内側のハードポイントにあります。中-4つのNARXM-159ブロック、それぞれに19基の70mmミサイル。重い-外側のハードポイントに2つのNARXM-159ブロック、内側のハードポイントに1つの7.62mm機関銃を備えた2つのXM-18コンテナ。
前部座席からの射手は砲塔に置かれた移動兵器の火を制御し、パイロットは翼のパイロンから吊り下げられた兵器を使用しました。兵器制御システムにより、一斉射撃の左右のブロックから同時に発射されるミサイルのペアの数と一斉射撃の間隔を設定することが可能になりました。 NARは、ミサイルの非対称発射が不穏な瞬間の出現につながり、ヘリコプターの制御を困難にしたため、左右の翼の下に吊り下げられたブロックからのみ対称的に発行されました。必要に応じて、パイロットは砲塔に取り付けられた武器の発射を制御できます。この場合、砲塔はヘリコプターの縦軸に対してしっかりと固定されており、射手はNARを発射できます。
真の認識は、アメリカ空軍基地のベトコン部隊による1968年の新年の攻撃の間にコブラにもたらされました。
ヘリコプターの場合、離陸には小さなエリアで十分でした。 「コブラ」は1日に数回出撃し、ディフェンダーのジアイの頭を攻撃した。 「空中砲」という用語が生まれたのはその時でした。ベトナムでは、AH-1Gヘリコプターに関連して、従来の空中騎兵よりもはるかに頻繁に使用されていました。航空機ユニットには、8機のUH-1Dヘリコプターと1機（8機のヘリコプター）のAH-1Gの2機のプルトンからなるヘリコプター会社が割り当てられました。
戦闘機のような戦闘編成「コブラ」は、リーダーとスレーブのペアに基づいて構築されました。ペアは良好なコミュニケーションを提供し、操縦を制約しませんでした。ベトナムでは、ヘリコプターは飛行時間のほとんどを米軍や南ベトナムの同盟国によって管理されていない地形で過ごしました。カップルによるヘリコプターの使用は、外国の領土への緊急着陸を生き残るための乗組員のチャンスを増やしました。この場合の2番目のヘリコプターは、捜索救助ヘリコプターが到着するまで、撃墜された同志を火で覆いました。
戦争の初期段階では、ヘリコプターのガンシップは歩兵やサンパンや自転車などの軽車両を破壊する任務を負っていました。そのような目標を打ち負かすには、コブラの火力で十分でした。ソビエト製の重機がホーチミン・トレイルに沿って南ベトナムに流れ込んだとき、状況は変わりました。すぐに、PT-76、T-34、T-54戦車を打ち負かすNARの効果が不十分であることが明らかになりました。
密接に「ヒューコブラ」は1971年にラオスの戦車と衝突しました。第17航空騎兵連隊の第2戦隊は、重い弾頭を備えたNARを備えた5両の戦車、4両のPT-76と1両のT-34を破壊しました。吊り下げられたコンテナからの20mm大砲からの火で戦車を破壊する試みは失敗しました。戦車はミサイル以上のもので攻撃するのは困難でした。優れたカモフラージュとカモフラージュペイントにより、それらを検出するのは非常に困難でした。最初の戦車攻撃は失敗しました。パイロットは、少なくとも2機のヘリコプターで攻撃することを提案しました。1機は正面から入ってタンカーの注意をそらし、2機目は側面または後方から攻撃します。実際には、戦車を見つけたパイロットは興奮してすぐに攻撃に突入し、気を散らすような操作に煩わされることはありませんでした。おそらくもっと多くの戦車が破壊されました。そのため、出撃の1つで、2列の戦車が見つかりました。その後の打撃の結果、護送船団は停止しましたが、1両の戦車が発砲しませんでした。戦車が作動していないことを空から確認することはできませんでした。 ATGM「おもちゃ」は戦車と戦うための急進的な道具になりました。ガイド付きミサイルを搭載した最初の車両はUH-1Dでした。ベトナムでの装甲標的との戦いにおけるこれらのヘリコプターの使用の成功は、ATGMをヒューコブラ兵器システムに統合する作業を強化しました。実験的な順序で、2台のAH-1にUR-miが装備され、1972年5月から1973年1月まで、戦闘条件でテストされました。第81ATGMは、27両の戦車（T-54、PT-76、捕獲されたM-41を含む）、13両のトラック、およびいくつかの要塞化された発砲地点を破壊しました。
PT-76を破壊した
同時に、ヘリコプターは単一のヒットを受けませんでした。ミサイルは通常、NARが発射されたときの1000 mではなく、2200mの距離から発射されました。 1972年、アメリカ人は戦車に対してヘリコプターATGMを使用して驚きを示しましたが、ベトナム人もヤンキースを驚かせました。同じ年に、彼らはソビエトStrela-2MMANPADSを使用して低空飛行の標的と戦った。
MANPADS Strela-2M
ベルの設計者は、ヒューコブラを設計する際に、排気ガスを冷却することによって熱誘導ミサイルに対する対抗策を提供しましたが、これは十分ではありませんでした。 「矢」は自信を持ってヘリコプターを捕獲し、最初の撃墜は「ヒュー」、次に2つの「コブラ」でした。
最初のケースでは、AN-1Gは高度約1000 mで単独で飛行しました。矢印に当たった後、車は空中で崩壊しました。別のケースでは、ロケットがテールブームに衝突しました。大きなダメージにもかかわらず、パイロットは木のてっぺんに沈みましたが、車は王冠にぶつかって転倒しました。アメリカ人は脅威を評価しました。ベトナムを飛行するすべてのベルヘリコプターには、高温ガスをメインローターの回転面に上向きに導く曲がったパイプが取り付けられていました。そこでは、強力な乱流が即座に周囲の空気と混合しました。練習が示しているように、ストレラの探求者の感度は、このように改造されたヘリコプターを捕らえるのに十分ではありませんでした。東南アジアの戦時中、「コブラ」は良好な生存性を示しました。ラオスでの作戦に参加した88機のコブラのうち、13機が撃墜されました。ベトナム戦争の終わりまでに、米軍は1133機のうち729機のAN-1Gヘリコプターを製造しました。行方不明の404台の車の大部分はベトナムに永遠に残っていました。
1966年5月、ベルは、当初49機のヘリコプターを注文した米海兵隊向けにAN-1の改良版であるAN-1J「シーコブラ」ツインエンジンヘリコプターの開発を開始しました。より大きな出力の2つのガスタービンエンジンの発電所を、直径が大きくなった新しいローター（最大14.63 m）とブレードのコードと組み合わせて使用することで、飛行特性が向上し、空母の運用上の安全性が向上しました。戦闘負荷が900kgに増加し、XM砲塔の使用が可能になりました。-1-87、20 mmの三重砲身の大砲と、翼の下に吊り下げられたさまざまな武器オプションがあります。
離陸力1340kWのツインプラットアンドホイットニーRT6T-3「ツインパック」ガスタービンエンジンを搭載した最初の生産ヘリコプターAN-1Jは、1970年10月14日に初飛行を行い、1971年2月以降AN-1J戦闘ヘリコプターを初飛行しました。ベトナムでは、63機のヘリコプターが供給された海兵隊の戦闘作戦で使用され始めました。最初の140機のヘリコプターは米海兵隊と同じで、次の69機はATGM「Tou」で武装していました。
次の変更は、AN-1T「シーコブラ」でした。これは、ATGM「トウ」とより高い誘導精度を備えた制御システムを備えた米国海兵隊の改良版です。初飛行は1976年5月に行われ、最初に注文された57機のヘリコプターの配達は1977年10月に始まりました。 AN-1W「スーパーコブラ」-2つのゼネラルエレクトリックGTEを搭載したAN-1Tヘリコプターの開発。それぞれ1212kWの離陸力を備えたT700-GE-401。 1983年11月16日に初飛行を行いました。
最初のシリアルAN-1Wヘリコプターは、1986年3月に海兵隊に納入されました。海兵隊は当初44機のヘリコプターを注文し、さらに30機のヘリコプターを注文しました。さらに、42機のAN-1TヘリコプターがAN-1Wにアップグレードされました。
バーレーン、イスラエル、ヨルダン、イラン、スペイン、カタール、パキスタン、タイ、トルコ、韓国、日本など、さまざまな改造が施された戦闘ヘリコプターAN-1が軍隊に供給されました。
このタイプの戦闘ヘリコプターは、次の武力紛争で使用されました。
ベトナム戦争（1965-1973、アメリカ）
イラン・イラク戦争（1980-1988、イラン）
ガリラヤの平和作戦（1982年、イスラエル）
米国のグレナダ侵攻（1983年、米国）
トルコ・クルド紛争（1984年以降、トルコ）
パナマでの「プレイング・マンティス」作戦（1988年、アメリカ）
湾岸戦争（1991年、米国）
ソマリアでの平和維持活動（UNOSOM I、1992-1993、米国）
アフガニスタンでの戦争（2001年以降、米国）
イラク戦争（2003年以降、米国）
ワジリスタン戦争（2004年以降、パキスタン）
第二次レバノン戦争（2006年、イスラエル）
いくつかの紛争では、このタイプのヘリコプターは重大な損失を被りました。イランはイラクとの戦争で持っていたものの半分以上を失いました。
イランAN-1J
イスラエルは、強力なソビエト製のシリア防空軍に直面して、細心の注意を払って、ベック渓谷でコブラを使用することを余儀なくされました。
Tou ATGMの助けを借りた、罰せられない低高度攻撃の期待は正当化されませんでした。
戦闘ヘリコプターは、地上15 m以上を飛行した場合、30 kmの距離にあるKrug（SA-4）およびKvadrat（SA-6）対空ミサイルシステムのレーダーによって検出されました。ZSU-23- 4シルカレーダーこの場合、18kmの距離で検出されました。 4つのシルカバレルの標準的な96スリープローバーストは、1000 mの範囲で100％の確率でコブラに命中し、3000 mの範囲ではすでに15％の確率で命中しました。
再びアメリカのコブラは1990年から1991年の冬に戦いに参加しました。第1騎兵師団と第1機甲師団の戦闘ヘリコプターは、ヨーロッパとアメリカからサウジアラビアに空輸され、そこで砂漠の嵐作戦に積極的に参加しました。攻撃の初日、コブラはキオウと一緒に、第1機甲師団のタンカーの利益のために偵察を行い、空中から戦闘車両を覆いました。その日、「コブラ」は眼球に燃料と弾薬を積んでいました。4つのATGM「おもちゃ」が翼の下に吊り下げられました。これらのミサイルが現代の戦争の要件を満たしていないことを確認するには、1日で十分でした。イラクの防空は完全には抑制されていませんでした。最前線には、自律レーダー誘導とZSU-23-4を備えた自走式防空システムが多数ありました。
砂漠の平らな表面は遠くからヘリコプターを検出することを可能にしました、そしてそれはさらにおもちゃが発射されたとき、非常に限られた操縦能力を持っていました。最大射程で発射されたミサイルは21秒間飛行し、標的を検出した後の「シルカ」の反応時間は6〜7秒です。そのため、翌日、4基のATGMの代わりに、クラスター弾頭を備えた14基のハイドラ70ミサイルを搭載した2基のNARユニットと2基の玩具がヘリコプターから吊り下げられました。
ATGM照準システムのレーザー距離計は、NARの打ち上げ時に正確な誘導を実行することを可能にしました。発射後、パイロットはミサイルを標的に向けることを考えずに、鋭い機動で攻撃から撤退することができました。 CobrasとKiowsの両方の主な欠点は、ApacheにインストールされているTADS / PNVSシステムと同様に、暗視システムがないことでした。油田の火からの煙と最小の砂塵が日中の視界を著しく制限したという事実によって状況は悪化しました。すべての乗組員は暗視ゴーグルを持っていましたが、途中の飛行にのみ使用しました。
海兵隊のコブラの乗組員は、視界の悪い状況で地上の標的を攻撃する際に、より優れたゴーグルを装備し、問題が少なくなりました。 20 mm砲の非回転部分にレーザーシステムを設置することで、状況はある程度改善されました。これにより、銃の照準点が地形に投影され、暗視ゴーグルで再現されました。システムの範囲は3〜4kmでした。戦争が始まるまでに、第1機甲師団のコブラだけがこれらのシステムを装備する時間がありました。砂嵐は視認性を悪化させるだけでなく、砂がエンジンのコンプレッサーブレードを洗っていました。
砂漠地帯での運用のために、エンジンの吸気口に特別なフィルターを取り付けることが計画されていましたが、戦争が始まるまでに、これを行う時間がありませんでした。平均して、35時間の運転後にエンジンが交換されました。すべての軍隊で、「コブラ」エンジンは敵対行為中に少なくとも1回は変更されました。合計で、砂漠の嵐作戦では、陸軍コブラは8000時間飛行し、1000を超えるおもちゃのATGMを発射しました。湾岸（フィルターは設置されていなかった）のようなもっとひどい敵は、エンジンコンプレッサーのブレードとローターブレードを食い尽くした細かい赤い砂であることが判明しました。飛行乗組員の努力のおかげで、コブラの戦闘準備は80％に維持されました。護送船団の護衛に加えて、ヘリコプターはしばしば偵察に関与していました。
その後もソマリアへの戦闘任務と「2003年の戦争」があり、これは今日まで続いています。今後10年間で、これらのヘリコプターは50年前のものになります。 1967年に初飛行を行った後、AH-1火力支援ヘリコプターは現在も使用されています。
Google Earthの衛星画像：フォートブリス飛行場にあるソビエト製のMi-24（5ブレード）とAN-1「コブラ」（2ブレード）の戦闘ヘリコプター。両方のマシンの幾何学的寸法に顕著な違いがあります。
米国の地上部隊は、より「高度な」AH-64アパッチを支持してすでにそれを放棄しましたが、このマシンに恋をしたアメリカ海兵隊は、それの新しい修正をサービスに投入しています-（「バイパー」） 、ニックネームZulu Cobra（変更を示す文字）も受け取りました。
AH-1Z
当時キングコブラと呼ばれていたバイパーの開発は、海兵隊がヘリコプター艦隊の近代化プログラムを採用した1996年に始まりました。 180機のAH-1Wスーパーコブラ回転翼航空機をAH-1Z（新しい機械の購入または既存の機械の改造）に交換し、UH-1Yヴェノム用に約100機の多目的UH-1Nヘリコプターを提供しました。バイパーは2000年12月に最初の飛行を行い、その後10年の間に徐々に頭に浮かび、ついに2010年12月に、海兵隊の指導部がヘリコプターの就役を最終的に受け入れることを決定しました。
回転翼航空機の質量は大幅に増加しました（「スーパーコブラ」の6690キログラムに対して最大離陸重量は8390キログラム）。多くの点で、これがバイパーの主な設計上の違いが、ヒューファミリーのマシンで伝統的な2ブレードの前任者に取って代わった新しい4ブレード複合メインローターである理由です-それは維持する能力を使い果たしました空中でますます重くなるコブラ。テールローターも4枚羽根になりました。アビオニクスは完全に最新のエレメントベースに移行しました。Supercobrアナログ飛行計器は、各コックピットに2つの多機能液晶ディスプレイを備えた統合制御複合体に取って代わられました。
戦術能力の観点から、「バイパー」は「スーパーコブラ」とはほぼ3倍の戦闘半径の増加（100キロメートルに対して200キロメートル）と速度の増加が異なります。実際の搭載兵器の構成は実質的に変更されていません。同じ「ヘルファイア」、「ヒドラ」、「サイドアーム」、「サイドワインダー」です。ただし、新しい照準システムを使用すると、空中兵器の使用範囲を超える距離にあるターゲットを追跡できます。同時に、誘導ミサイルの使用は根本的に簡素化されました。Supercobrパイロットは、ヘルファイアを発射するために多くのトグルスイッチを希望の順序で切り替える必要があると絶えず不満を漏らしていました。
さらに、ヘリコプターには、AH-64アパッチを装備したものと同様の赤外線FLIR前半球表示システムが装備されていました。かつて、「スーパーコブラ」に関する主な不満の1つは、そのような機器の不足でした。
タレス社のトップフクロウのヘルメットに取り付けられたターゲット指定システムも追加されました。これにより、困難な気象条件や夜間に戦闘ミッションを実行できます。
現在、海兵隊はすでにこれらのヘリコプターを15機受け取っています。合計で、2021年までに、海兵隊の指揮官は189機の「バイパー」を計画しています。58機の新しい回転翼航空機に加えて、航空KMPに存在する数から131機の改造および再装備されたマシンAH-1Wスーパーコブラです。
ほぼ300の「スーパーコブラ」と「ヒュー」の近代化プログラム全体のコスト、および海兵隊と米海軍による新しいヘリコプターの購入は、120億ドルを超えるでしょう。言うまでもなく、生産経済の原則も忘れられていません。船体システム、アビオニクス、およびバイパー推進システムは、前述のUH-1Y戦闘支援ヘリコプターと84％互換性があり、メンテナンスが大幅に簡素化されます。
ILCからの直接航空支援の問題は非常に深刻です。当初は、2010年までに引退したAV-8BハリアーII攻撃機の一部を、開発中の離陸と着陸が短いF-35BライトニングIIマルチロール戦闘機に置き換えることが計画されていました。しかし、「第5世代の稲妻」の配達の遅れとその開発コストの大幅な上昇は、実際には米海兵隊の空爆からの支援を奪っています。 「ハリアー」を新しいマシンに置き換えるのが遅いため、ILCヘリコプターの負荷が大きくなります。
航空機器の古いサンプルをラインナップから洗い流す傾向は、逆説的に、一部のマシンには当てはまりません。たとえば、B-52爆撃機などの代替手段はありません。シンプルで親しみやすく信頼性の高いコブラもそのような武器になっています。新しい「目」と「耳」を受け取ったこれらの回転翼航空機は、非難のないサービスの60年に入る準備ができています。