ボーイング707

ボーイング707は、1950年代初頭に設計された4エンジンの旅客機です。英国のDH-106彗星、ソビエトのTu-104、フランスのシュドアビアシオンカラベルとともに、世界で最初のジェット旅客ライナーの1つ。

プロトタイプ367-80は、1954年7月15日に初飛行を行いました。実験用シリアル707-120の初飛行は、1954年12月20日に行われました。 1958年以来、合計1,010機のボーイング707が生産されています。

707-120の商業運用は、1958年10月26日にパンアメリカンワールドエアウェイズで開始されました。 B-707の最大の顧客は、アメリカのパンナム航空とTWAでした。これらの旅客機のおかげで、彼らは艦隊の規模を急速に拡大し、国際航空輸送を大規模で人気のあるものにしました。

西ヨーロッパからの航空会社がすぐに彼らに加わりました。 B-707の量産は1960年代に行われ、顧客は毎年数十台の新しい機械を受け取りました。航空機の競争はDC-8でしたが、メーカーの評判が良かったため、当初はより成功しました。改訂後、ボーイング-707ははるかに売れ始めました。

旅客数の増加に伴い、ボーイング707は廃止されたことが明らかになりました。航空機はその射程に対して小さすぎ、エンジンは騒々しく不経済でした。機体の交換が必要な容量の増加に伴うライナーの近代化。その結果、ボーイングはボーイング-747を市場に投入し、長距離飛行用の大容量航空機の需要に応えました。

1970年代初頭までに、ボーイング707の注文数は急激に減少しました。先進国の航空会社は彼らを艦隊から連れ出し、このタイプの航空機の活動はアジアとラテンアメリカの国々、そしてアフリカの国々に移りました。 1978年に量産が中止され、1983年にボーイング707の米国への最後の定期便が行われました。レバノンは、ボーイング707の最後の主要な乗客オペレーターでした（1998年まで）。 2000年代初頭までに、航空機は主にアフリカ、アジア、ラテンアメリカの最貧国で公務員（ほとんどが貨物のみ）に留まりました。 2011年の初めの時点で、140機未満のB-707航空機が使用されており、ほとんどすべてが多くの国の空軍（AWACSおよび貨物機）で使用されていました。いくつかの車両が民間の貨物航空会社によって使用されており、8-政府の戦隊で使用されています。定期便でB-707を使用している唯一の航空会社は、2010年8月10日時点で5機の航空機が就航しているイランのサーハー航空です。

これはB-707の最後の乗客オペレーターです。したがって、ボーイング707は、現在も運航している唯一の第1世代ジェット旅客機です。ジェット旅客機の他の「パイオニア」は、80年代に歴史に名を残しました。民間航空会社での使用はほぼ完全に拒否されていますが、それに基づいて作成された軍用機は引き続き積極的に使用されています。

707をベースにした最初の軍用輸送/空中給油機であるKC-135は1956年8月に離陸し、カリフォルニアのキャッスル空軍基地にあるUSAF戦略航空軍団（SAC）への配達が1957年6月に始まりました。

これから何年もの間、それは戦略航空軍団と米国空軍の主要な空中給油機になりました。アメリカに加えて、フランス、シンガポール、トルコにも供給されました。

GoogleEarthの衛星画像。 KS-135（中央）、B-52NおよびB-1Bの会社、ティンカー空軍基地

しかし、おそらく、707に基づく最も興味深く認識可能な航空機はAWACS E-3AWACSでした。

1960年代後半、米国は国防の概念を採用しました。これによれば、敵の爆撃機の検出は、水平方向の斜め戻り空間走査レーダーによって遠方のアプローチで実行されることになりました。爆撃機が接近したとき、早期警戒機を使用して、爆撃機の位置をより正確に決定し、戦闘機を効率的に標的にすることになりました。

ボーイング-707-320貨物機の機体に基づいてボーイングによって作成されたAWACS航空機の最初のプロトタイプは、EC-137Dと指定されました。彼は1972年2月5日に初飛行をしました。合計で2つのプロトタイプが作成されました。 E-3A航空機は生産が開始され、そのうち34機が発注されました。その後、航空機は稼働中のものも含めて繰り返し近代化されました。

Google Earthの衛星画像：E-3 AWACS航空機、ティンカー空軍基地

1992年に量産が終了するまで、68機の航空機が製造されました。それは、米空軍、イギリス、フランス、サウジアラビアで使用されています。

VC-137C-米国大統領の輸送のための米国空軍用のボーイング-707-320Bの改造。 1962年のSAM26000号と1972年のSAM27000号の2機が製造されました。それらは特別な色を着ていました。

航空交通管制サービスでは、大統領が搭乗していた航空機にエアフォースワンのコードが与えられました。現在、両方の航空機は2機のVC-25と4機のC-32（副大統領およびその他の行政の公務員用）に交換されており、博物館にあります。

ボーイングE-6マーキュリーは、ボーイング707-320旅客機に基づいて、アメリカのボーイング社によって開発されたコマンドおよび通信航空機です。

これは、米海軍の原子力弾道ミサイル潜水艦（SSBN）のバックアップ通信システムを提供するように設計されており、米軍の合同戦略司令部の空中指揮所としても使用されています。 16機が生産されました。アメリカ空軍のメンバー。

Google Earthの衛星画像：航空機E-6Bマーキュリー、ティンカー空軍基地

主要な請負業者であるグラマン（現在のノースロップグラマン）によって開発されたボーイングE-8は、1991年の砂漠の嵐作戦でのテストに成功しました。 E-3は空中戦を提供します。レーダーアンテナは「カヌー」タイプの長い腹側フェアリングに配置されています。

運転席にはオペレーターの作業場が設置されていました。データリンクは、地上部隊にほぼリアルタイムの情報を提供します。レーダーは、すべての地上車両の位置と動きを検出して追跡し、その他の機能も実行します。

E-8から取得した地形の一部の画像

それは、すべての気象条件で車輪付きおよび追跡された車両を認識して分類します。 E-8コンプレックスの基本はボーイングモデル707-300機体で、17機が納入されました。

C-18は、民間のボーイング707-323C旅客機に基づいて、アメリカのボーイング社によって開発された軍用輸送機です。航空機は1982年に空軍に就役しました。 C-18Aの指定は、1981年に4950番目のテスト航空機用に購入された、以前はアメリカン航空が所有していた8機のモデル707旅客機に与えられました。 2機の航空機は元の形のままで（1機は後で部品のために解体されました）、テストと訓練に使用されました。残りの6機のうち、4機は航空機測定ポイント（SIP）EC-135B ARIA（ARIA（Apollo Range Instrumentation Aircraft、後にAdvanced Range Instrumentation Aircraft）に変換され、テレメトリ情報を受信するための大きなアンテナが機首に取り付けられ、巡航ミサイルをテストし、APG-63レーダーと遠隔測定情報受信装置を搭載するためのSIP EC-18D CMMCA（巡航ミサイルミッション制御航空機）の巨大なフェアリング。

C-135B：4つが航空機の測定ポイント（SIP）に変換され、船首にアンテナがあり、ボリュームフェアリングで閉じられています。 EC-135E：TF33-P-102デュアルサーキットTPDを搭載し、テストに使用される8つのEC-135Nのうち4つ。 EC-135N：宇宙船追跡のために4つのC-135AがARIASIPに変換されました。 KC-135AストラトタンカーとC-135ストラトリフターに基づいて作成されたソ連の防空軍を一定の緊張状態に保ったRC-135スカウトは、さまざまな種類の偵察用の航空機を含む、新しい改造を作成するための重要な近代化リソースを持っていました（電子、無線傍受、弾道ミサイルを追跡するためのレーダーなど）。

それらは、砂漠の嵐と砂漠の盾の作戦中に効果的であることが証明されました。RC-135V/ Wリベット共同航空機は湾岸情報部隊のバックボーンであり、イラクの通信システムとレーダーの作業を制御しました。最初のRC-135は、クウェートへの攻撃に続いて、1990年8月にミルデンホール空軍基地を経由してサウジアラビアに到着しました。飛行機は停戦後さらに10週間中東に留まった。砂漠の盾作戦のほとんどを通して、3機のRC-135航空機がサウジアラビアのリヤド空港に拠点を置いていました。 1990年代後半、これらの航空機はすべて、ネブラスカ州オファットに駐屯する第55戦略航空団に統合されました。