エドワーズ空軍基地-米国空軍飛行試験センター

エドワーズ空軍基地は、米国カリフォルニア州にある米国空軍基地です。これは、米空軍のテストパイロットであるグレンエドワーズにちなんで名付けられました。

他の施設の中でも、空軍基地には世界最長の滑走路があり、長さは11.92kmです。ただし、その軍事的地位と未舗装の表面のため、民間船を受け入れることは意図されていません。基地は、1970年代後半に着陸技術のテストにのみ使用され、宇宙に飛ばなかった宇宙船エンタープライズ（OV-101）のテストモデルを着陸させるために構築されました。

滑走路の近く、地面には、直径約1マイルの巨大なコンパスがあります。

空軍基地は「シャトル」を着陸させるために使用され、フロリダの主要飛行場とともに予備飛行場でした。

エドワーズ基地は、1932年にヘンリーアーノルド中佐によって爆撃の訓練場として設立されました。このため、集落から遠く離れた、乾燥したロジャース湖の隣の地域が選ばれました。アーノルドが1938年に空軍隊（1920年代から1930年代の米国空軍の名前）の指揮官になったとき、彼は基地を訓練とテストの複合施設の任務に移しました。これは、ロジャース湖の干上がった底の浮き彫りによって促進されました（アーノルドはビリヤード台のように平らであると言いました）-それは航空機試験のための巨大な自然の滑走路として使用することができました。この基地は1942年にテスト施設として知られるようになり、最初の米空軍ジェット機であるP-59Airacometのテストがその領土で開始されました。

ベルP-59エアラコメット

1940年代には、基地の建設と改善、および領土の拡大に1億2,000万ドル（1940年代の価格）以上が費やされました。第二次世界大戦後、基地は最新の航空宇宙技術のテストを開始しました。 1951年6月、エドワーズ基地は正式に米国空軍飛行試験センターに指定され、今日では世界最大の航空試験センターとなっています。「最も黒い」航空機を除いて、ほとんどすべての実験用および採用された航空機がここでテストされました。高度な武器の戦闘使用をテストして練習するだけでなく。戦闘機、輸送機、空飛ぶタンカーの独自の部門、およびいくつかのB-52NおよびB-1B爆撃機があります。

空軍基地では、今日、無人航空機を含む最も幅広い航空機が展示されています。

それらのいくつかは、「永遠の」駐車場にある記念展示施設にあります。

GoogleEarthの衛星写真。記念館の「永遠の」駐車場など：実験用Kh-29、高速偵察機SR-71

しかし、公式に廃止された、または実験的なプロトタイプの多くは、飛行状態で維持されています。

機体上部に取り付けポイントを備えた特殊輸送機ボーイング-747にシャトルを搭載するための特別な構造「クレーン」もあります。

Google Earth衛星写真：ボーイング747特殊輸送機

生産されている第4世代戦闘機の飛行性能を向上させる分野の研究のために、三角筋翼を備えたF-16XLとF-15STOLが、離陸とランレングスを50％以上短縮して作成されました。

F-16XL-新しいダブル三角筋翼を備えたF-16航空機の高度な開発のためのジェネラルダイナミクスの指定で、標準バージョンよりも1、2の面積がありました。

航空機は、内部の燃料備蓄を82％増加させるために細長い胴体を持ち、ハードポイントを下ろし、兵装は2倍の重さでした。

F-15STOL-F-15S / MTD-F-15アクティブ-PGO、UVTを備えた実験飛行実験室。

プロトタイプは、従来のエグゼクティブコントロールとPGO、エンジン、スイベルノズル、前輪、メインホイールブレーキの制御を組み合わせた新しいデジタルフライバイワイヤー制御システムを受け取りました。 F-15S / MTDの特徴は、制御システムの再構成可能性でした。エグゼクティブコントロールサーフェスの損失または障害、およびエンジンの1つの障害が発生した場合、他のコントロールの機能が自動的に再定義されました。航空機の安定性と制御性を可能な限り維持するような方法で。フラットノズルとVGOを使用したため、ロール角速度は24％増加し、ピッチは27％増加しました。長さ425mのドライストリップと985mのウェットストリップに着陸する可能性が実証されました（シリアルF-15C戦闘機の場合、2300 mのウェットストリップが必要です）。 F-15S / MTDでテストされた技術は、第5世代のF / A-22Aラプター戦闘機の開発だけでなく、他の多くのプログラムにも広く適用されています。

Google Earthの衛星写真：TCB T-38、F-16XL、F-15STOL

「X」シリーズの一連の実験装置が開発され、テストされました。

LPREを搭載した最初の有人車両は、音速を超えたB-29X-1から発売されました。 1947年の終わりに、飛行機は音速を克服することができました。

次の1年半で、さらに約80の出撃が行われました。最後の1つは、1949年の初めに実行されました。常に到達する最高速度は1.5千km / sで、最高高さは21.3千メートルです。

Xシリーズの2番目に知られている航空機であるX-15は、1960年に記録的な高度100 km、速度マッハ6に達しました。 Kh-15の主な任務は、極超音速での飛行条件と翼のあるビークルの大気圏への侵入を研究し、新しい設計ソリューション、遮熱コーティング、および上層大気での制御の心理生理学的側面を評価することです。

戦略爆撃機「B-52」（翼の下に吊り下げられた）からの「空中発射」技術を使用して発射され、空母からの分離は高度約15 kmで行われ、空軍基地に単独で着陸しました。

Xシリーズの航空機はすべてプロトタイプであるため、製造されたのはごくわずかです。

唯一の既知の例外は、F-35ライトニングIIに変換されたロッキードマーティンX-35であり、大量生産されています。ボーイングX-32とロッキードマーティンX-35は、この米空軍の命令の競争に参加しました。

空力の分野での研究により、後退翼を備えたX-29などの航空機が誕生しました。

X-29

現在、極超音速を得ることを目的として、極低温エンジンの分野で研究が進行中です。

X-51Aは、米国で開発された極超音速巡航ミサイルです。

開発は「ラピッドグローバルストライク」のコンセプトの枠内で行われ、主な目標は高精度巡航ミサイルの飛行時間を短縮することです。プロジェクトによると、X-51Aは約6-7 M（6、5-7、5000 km / h）の最高速度を開発する必要があります。

2010年5月26日、X-51A極超音速ミサイルの初飛行が米国で行われました。テストは成功したことがわかりました。エンジンは計画された5分のうち約3分半で作動したことが知られており、これは現在、ラムジェット極超音速ジェットエンジンを搭載した航空機の飛行時間の記録です。この間、ロケットはなんとか5Mまで加速しました。

戦闘用レーザーを備えたプラットフォームも見落とされていません。

この実験的なボーイング747ベースのYAL-1フライングレーザーキャノンは、弾道ミサイルを破壊することができます。

偵察とストライキの両方で、無人航空機に多くの注意が払われています。エドワーズ空軍基地では、RQ-4グローバルホーク戦略偵察UAVの本格的なテストが実施されました。

2011年6月中旬までに、12の複合施設が米空軍に引き渡されました。合計で、「ブロック30」バージョンで31を購入する予定です。

Google Earth衛星写真：RQ-4グローバルホーク

2012年6月1日、ボーイングファントムアイUAVは、エドワーズ空軍基地で初飛行を行いました。ドローンは現地時間の06:22に離陸し、30分近く続きました。水素燃料を動力源とするユニークな無人航空機「ファントムアイ」の翼幅は76、25 m（「ルスラン」よりも大きい！）、ペイロードは203kgです。大きな偵察巨人の天井は20kmに達し、巡航速度は278 km / hです。

ファントムアイは、石油製品の代わりに液体水素を燃料として使用しています。これは石油の2倍の効率であり、たとえば、ライバルのロッキードマーティンのRQ-4グローバルホークで可能なように、デバイスを36時間ではなく最大96時間空中に保つことができます。カーボンファイバーと前輪とサイドサポートで構成された軽量シャーシの使用により、車両の空重量は3390キログラムに相当します。これは最小記録です。