エアコマンドポスト。「ドゥームズデイプレーンズ」

空軍指揮所は、地上指揮所が失敗した場合に戦略部隊を統制し、国の最高指導者である核戦争が発生した場合にストライキから撤退するように設計されています。

このような航空機は米国で初めて登場し、民間のボーイング707をベースに作成されたKS-135A空中給油機から改造された特殊な機器と通信手段を備えた特殊な機械でした。

1965年、SACから注文された11隻のKC-135Aタンカーが、核攻撃の際の指揮統制システム用にEC-135Aリピーター航空機に改造されました。外部的には、航空機は、わずかな追加のホイップアンテナと、パイロットのキャビンの上にある燃料レシーバーの存在で際立っていました。さらに、飛行機は放射能汚染の状態で動作することになっていたので、赤と白の縞模様が燃料ブームの近くの尾部に適用されました-「危険な、放射線」のサイン。これは地上要員への警告でした：彼らは飛行機が「汚れている」と言います。

1962年に作成された最初のVKPは、タンカーから改造されたものではなく、そのように特別に建造されました。 KC-135B（モデル717-166）は、タンカーとVKPを組み合わせたものでした。コックピットの上に燃料レシーバーがありました。上部の翼の端で、先端からわずかに後退して、キールの上部に立っていたものと同じタイプの小さな「パイロン」（機器フェアリング）に前方に向けられた長いホイップVHFアンテナが取り付けられました。標準。中央部分の上には、馬の鞍に漠然と似ているため、「鞍アンテナ」と呼ばれる超低周波通信アンテナ用の正方形の無線透過レドームがありました。その前には2つの小さなドロップ型のフェアリングがあり、後ろにはもう1つありました。それらは衛星通信アンテナを含んでいました。右側の主脚の前のフェアリングにドラムが取り付けられ、そこから、最後に安定化コーンを備えた超低周波特殊通信の牽引ワイヤーアンテナが巻き戻されました。彼女は潜水艦との連絡係を務めた。アンテナを解放した後、飛行機は旋回し始めました。速度を失ったコーンが倒れ、アンテナがほぼ垂直にぶら下がっていました。この位置でのみ、信号が水柱を貫通できました。

KC-135Bのカーゴコンパートメントには、オフィス、コミュニケーションセンター、リビングルームが設置されていました。いつでも、少なくとも1機のそのような航空機は、地上の指揮所を無効にする可能性のある米国に対する核攻撃の場合に核力の指揮を提供するために、最高司令官のメンバーを乗せて勤務していた。

17台のKC-135Bがそのように製造され、1964年10月に、最後の3台を除くすべての車両がEC-135Cに名前が変更されました。さらに、EC-135C規格に従って5つのKC-135A後期シリーズが追加で再装備されました。

オリジナルのEC-135Cシリーズの最後の3台の車両は、EC-135J標準に再設計されました。カーゴドアの存在により、KC-135の「電子」バージョンをある変更から別の変更に比較的簡単かつ迅速に変換することが可能になりました。特別な機器はモジュール式で、カーゴコンパートメントの前面に配置されていました。オペレーターの職場は後方にありました。外部的には、EC-135Jは、胴体の上部に7つのホイップアンテナが追加されている点のみが元のバージョンと異なりました。

当初、KS-135Jは米軍の最高司令官の航空機として機能し、アンドリュース空軍基地（メリーランド州）から運用されていましたが、この能力で3機のボーイングE-4A全連邦共産党に置き換えられました。。ヨーロッパと太平洋の作戦劇場の選択肢もありました。

次のステップは、ワイドボディのボーイング-747をベースにしたこの目的の航空機の作成でした。

1973年、米空軍は、コード481Bを受け取ったAABNCP（Advanced Airborne National Command Post）プログラムの作業開始を発表しました。このプログラムは、新しい戦略レベルの航空機-空気コマンドポストの作成を提供し、大きな作業室があり、その後、最新の通信および情報処理機器が装備されることになりました。

このプログラムは、いくつかの民間のワイドボディボーイング-747-200B旅客機をE-4Aと呼ばれるVKP航空機に改造するために提供されました。作業のさまざまな段階で、必要な航空機の数は4機から7機までさまざまでした（3機のVKPKNShと4機のVKPSACの役割を担う計画がありました）が、最終的には3機のVKPEを建造することが決定されました。 -4Aともう1機の航空機-改良型E-4Bですぐに。同時に、すべてのE-4A航空機をE-4Bレベルに後付けすることが決定されました。航空機-VKPE-4Bは、米国の最高の政治的および軍事的リーダーシップ、つまり大統領、国防長官、およびその他の意思決定者を対象としています。

すべてのE-4航空機は米国の参謀長に行き、緊急時に国の最高の軍事指導者の予備の指揮所として機能することが決定されました。

E-4B航空機用の改良された電子機器の開発の主な請負業者はE-Systems社でした。アビオニクスの開発と納入の請負業者は、Electrospace Systems、Collins、およびRCAでした。

1973年から1975年までの481Bプログラムの作業計画に従ったボーイング。 3機のボーイング-747-200B旅客機がVKPKNSh航空機に改造されました。米国空軍は、これらの航空機に次のシリアル番号を割り当てました：73-1676、73-1677、および74-0787。

これらの航空機に搭載されている通信および情報処理機器は、以前の航空機であるVKP KNSH EC-135Jから借用され、米空軍SACから撤退しました。この装置は、核爆発による電磁パルスの影響から保護されていました。

航空機の作業場の面積は429.2m2で、EC-135C航空機の約3倍です。

E-4Aの客室は、6つのコンパートメントに分割されました。最高の軍事指導者のためのオフィス、2つの会議室、KNShタスクフォースのための部屋、コミュニケーションセンター、休憩室です。同機の上甲板には、運航乗務員用のトイレが設置されていた。

最初の2機の発電所は、ボーイング747-200Bの改造に典型的な、プラット・アンド・ホイットニー製の4つのF105（JT9D）ターボジェットエンジンで構成されていました。 3台目の車には、ゼネラルエレクトリック社製の新しいF103-GE-100（CF6-50E2）エンジンが搭載されていました。その後、すべてのE-4航空機にこれらのエンジンが装備されました。

最初のE-4A航空機の初飛行は、1973年7月13日に行われました。同年12月、この航空機は、第1混合航空翼の全連合共産党の第1飛行隊の戦闘構成に含まれました。、ワシントン近くにあるアンドリュース空軍基地に駐屯している。 1974年5月と9月に、さらに2機のE-4A航空機が追加されました。

1982年の初めから、計画に従って、すべてのE-4A航空機でE-4Bバージョンに変換する作業が行われました。航空機は、新しい電子機器、F103-GE-100エンジン（最初の2機）および空中給油システムの受信機を受け取りました。 1台の機械を再装備するのに1年かかりました。 E-4Aから改造された最初のE-4B航空機は、1983年6月に第55ストラクルの全連邦共産党の第1飛行隊、1984年5月に第2飛行隊、1985年1月に第3飛行隊に帰還しました。

E-4Bは、改良された無線通信機器、情報を処理、表示、送信するための新しいシステム、および航空機の胴体の先端にある空中給油システム用の燃料レシーバーの存在によって、以前の変更とは異なりました。

給油システムの存在により、航空機は72時間連続して空中に浮かぶことができました。

発電所は4つのF103-GE-100バイパスエンジンで構成され、最大推力は23.625kgfでした。航空機の離陸重量は360トンで、最高速度は時速960kmでした。上昇限度は12,000mでした。空中給油なしの飛行距離は11,000kmに達しました。

メインデッキは、NCA（National Command Authority）ワークステーション、会議室、ブリーフィングルーム、オペレーターワークステーション、通信および休憩エリアの6つの機能領域に分かれています。 E-4Bの乗組員には、オペレーターチーム、ACCフライト乗務員、保守、通信、セキュリティチームを含む最大114人を含めることができます。 E-4は、電磁パルスを含む核兵器のさまざまな損傷要因に対する保護を備えています。キャビンとコンパートメントの換気のための吸気と空調システムには放射性ダストのろ過システムがあります。

E-4B航空機には、VHF無線機AN / ARC-89（V）、AN / ARC-150、AN / ARC-164（V）、AN / ARC-196、AN / ARC-513が装備されています。さらに、AN / ARC-58短波局が搭載されており、長さ約8kmの牽引アンテナを使用した200kW送信機を備えたバックアップVLF通信システム用の機器があります。

航空コマンドポストには、VHF衛星通信システムAFSATC0MおよびMILSTAR用のラジオ局と、マイクロ波衛星通信用のAN / ASC-24ラジオ局があります。後者は、戦略的マルチチャネル衛星通信システムDSCS-2およびDSCS-3での運用を目的としています。音声、電信メッセージ、データをデジタル形式で送信します。使用される無線周波数範囲は7〜8GHzです。送信機電力-11kW。機体上部のフェアリングの下には、直径91cmのAN / ASC-24ラジオ局のパラボラアンテナが設置されています。

VKP E-4Vには、ミサイル攻撃警報システムを表示するための端末装置が搭載されています。航空機には、ALCSICBMローンチコントロールシステムも装備されています。この装置の存在は、大陸間弾道ミサイルを発射することを可能にするだけでなく、中間の制御点をバイパスして、航空機から直接それらを再標的化することを可能にします。航空機と同様に、前世代のEC-135SのVKP、E-4BにはAN / ASQ-121HARDS機器が装備されています。

1982-1985以前に製造された3機のE-4A航空機がE-4Bバージョンに変換されました。 4機のうちの1機であるVKPKNSHは、離陸の準備が15分間ある状態で、アンドリュース空軍基地で恒久的な戦闘任務に就いています。

ボードアテンダントのコールサインは「ナイトウォッチ」です。地上で警戒している航空機に搭乗している運用グループの数は30人です。航空機の総容量は114人です。

E-4航空機は、地上での戦闘任務を遂行することに加えて、米国大統領が長距離飛行を行う場合、米国大統領の航空機の護衛に関与します。米国大統領が海外にいる間、航空司令部の1つは近くのアメリカ空軍基地に拠点を置いています。これらすべての場合において、VKP航空機の乗組員は、大統領と米軍の指揮統制センターとの間の絶え間ないコミュニケーションを維持し、必要に応じて、統合参謀本部の統合参謀本部の運用グループを通じて確保する任務を負っています。航空司令部に搭乗すると、大統領の命令は軍の必要なすべての指揮統制機関に伝えられます。

Google Earhの衛星画像：Andrews空軍基地のVKP E-4B

現在、4機すべてのE-4B航空機は、引き続き米空軍に就役しています。彼らは、米空軍戦闘航空司令部の第8空軍の第55航空団の全連邦共産党の第1戦隊の一部です。冷戦終結後の軍事的危険のレベルの低下に関連して、航空機艦隊の戦闘準備-米軍参謀長の全連邦共産党はある程度減少した。これらの航空機によって解決されるタスクの範囲は拡大しました。 1994年以来現在米国ではNAOC（National Airborne Operations Center）と呼ばれているE-4Bは、主な目的に加えて、連邦緊急事態管理庁（FEMA）の運用チームのモバイルコントロールポイントとして使用され、これらのグループ（地上）は、平時の緊急ゾーンに直接配置されます。さらに、これらの航空機は、米国国防総省のミッションクリティカルな運用でよく使用されます。

2006年1月。ドナルド・ラムスフィールドは、E-4B艦隊全体が段階的に廃止されると発表しました。それらは、核戦争、自然災害、および不安の場合に、米国大統領の全連邦共産党のレベルにアップグレードされた2つのボーイングC-32と交換することができます。

LTH：

改造E-4A

翼幅、m 59.64

航空機の長さ、m 70.51

航空機の高さ、m 19.33

翼面積、m2 510.95

重量、kg空

装備航空機148069

最大離陸364552

内部燃料、kg 150395

エンジンタイプ4ターボファンゼネラルエレクトリックF103-GE-102（CF6-80C2B1）

トラクション、kgf 4 x 252.44

最高速度、km / h 969

巡航速度、km / h 933

実用範囲、km 12601

飛行時間、h /分

給油なし12.0

給油72.0

実用的な天井、m 13715

乗組員、2〜4人

航空機-VKPE-6Bは、Looking Glass（ABNCP）およびTACAMOプログラムの機能を同時に実行し、米軍の上級将校-米国戦略軍USSTRATCOMおよびその他の司令部を対象としています。それらは、米国の戦略的トライアドとの軍事的統制と通信を提供します。ICBMの設置、SLBMと爆撃機を備えた潜水艦、および米国の政治指導者によって採用された命令の送信です。

80年代後半。米海軍は、原子力ミサイル潜水艦TASAMO（Take Charge and Move Oul）を使用して、バックアップ用の超長波通信システムの近代化を開始しました。もともとは16機のEC-130Qリピーター航空機に基づいており、2つの航空飛行隊（3番目と4番目）に結合されていました。近代化プログラムは、すべてのEC-130Q航空機を「エルメス」という名前の新しいE-6A航空機に交換するために提供されました。これらの航空機は、ボーイング707-320Cの機体に基づいてボーイングによって設計されました。

E-6Aタイプの最初のプロトタイプ航空機は1983年に製造され、その飛行試験は1987年に開始されました（最初の飛行は2月19日に行われました）。 1988年以来、以前はEC-130Q航空機を運用していた海軍の航空ユニットへのシリアルE-6A航空機の納入が開始されました。その結果、1992年までに。古いリピーター航空機はすべて新しいE-6A航空機に交換され、保管のためにTSOVATに送られました。その後、TASAMOリレー航空機の両方の飛行隊はオクラホマのティンカー空軍基地に移されました。

Google Earhの衛星画像：Tinker空軍基地のE-6B航空機

90年代後半、米軍指導部は、全米共産党第7飛行隊に残っていた米空軍第8空軍UASの第55航空団の就役を撤回することを決定した。その時までに、EU-135S航空機とその機能のE-6B二重目的航空機への移転は、この時点ですでにマーキュリーと改名された16機のE-6Aリピーター航空機すべてが変換されることになっていた。

EC-135C航空機から取り外された特別な無線機器のE-6Aに搭載するために提供された変換プログラム。したがって、リピーター航空機は、TASAMOシステム内の以前の機能と、USC航空コマンドポストおよびミニットマンICBM発射制御ポイントの機能の両方を実行できるデュアルパーパスビークルに変換されます。

E-6A航空機の再装備は、「RateonE-Systems」社によって行われました。この作業の過程で、航空機は解体されました。OG-127VLF送信機。 VLFダイポールアンテナOE-159;リピーター航空機用の自動化装置のセット。音声メッセージの送信システム。ナビゲーションシステムLiltonOmega LTN-211;アナログ-デジタル飛行制御システム;アンテナOE-242。

改造された航空機に搭載された新しい機器セットには、次のデバイスが含まれています。

航空機用オートメーション機器の複合体-VKPAN / ASC-37;

無線通信チャネルの自動切り替え用機器AN / ASC-33（V）DAISS;

ICBMローンチコントロールシステムALCS;

VHFラジオ局AN / ARC-171（V）3;

衛星通信システムM1LSTARAN / ARC-208（V）2の端末ラジオ局。

AFSATC0M通信システム無線アンテナ制御装置

VLFラジオ局AN / ART-54、送信機G-187 / ART-54と牽引ダイポールアンテナ0E-456 / ART-54で構成されています。

R-2332 / AR GPS3AナビゲーションレシーバーとAS-3822 / URNアンテナユニットで構成されるGPS衛星ナビゲーションシステム機器。

デジタル飛行制御システム。アップグレードされたフライト情報表示システム。

アビオニクスには、SNSおよびVLV通信デバイスで使用される「マンチェスター-2」タイプの3つのインターフェースバス（MIL-STD-1553B）も含まれています。さらに、これらのタイヤは、将来航空機に搭載される電子機器とのインターフェースを容易にするように設計されています。

共同戦略コマンドE-6Bの最初の近代化されたVKP航空機は、以前のEU-135C航空機に代わって、1998年10月に戦闘任務を遂行し始めました。 2002年までに、16機すべての改修が完了しました。現在、E-6B航空機の両方の飛行隊は第1戦略通信航空団に統合されています。

E-6B航空機には、ゼネラルエレクトリック社製の4つのF108-CF-100（CFM56-2A-2）ターボジェットエンジンが搭載されており、最大推力は9980kgfです。航空機の最大離陸重量は155トンで、最大飛行速度は972 km / hです。

高度12000m〜825 km / hでの巡航速度。上昇限度-12810m;

警戒中の飛行高度は7600〜9150mです。空中給油なしの航空機の飛行範囲は12.400kmです。

飛行時間：給油なし-16、5時間; 1回の給油で-32.5時間;数回の給油で最大-72時間。基地から1850kmの除去のためのアラートのエリアでの滞在期間は10〜11時間です。航空機の飛行乗務員-14人;航空機に搭載されているUSC本部の運用グループの数は8人です。

C-32は、ボーイングモデル757-200民間旅客機に基づいてアメリカのボーイング社によって作成された多目的輸送機です。

飛行機は大統領と彼の側近を含むVIPを輸送するように設計されています。最初の航空機は、1998年6月19日にシアトルのボーイング工場で製造されました。合計4機の航空機が生産されました。航空機は、アンドリュース空軍基地からドイツのフランクフルト市までの距離をカバーすることができます。 USAFによって注文された4機のボーイング757-200は、1998年にアンドリュース空軍基地の第89航空翼1飛行隊に入りました。

Google Earhの衛星画像：アンドリュース空軍基地にある大統領の飛行機C-32A

航空機は、特別な任務、つまり米国政府のメンバーの輸送を実行することを目的としていました。航空機はVC-9とVC-137に取って代わり、短距離のVC-25とそれほど広くないC-20とC-37Cを補完しました。最後のVC-137は1997年に廃止されましたが、VC-9は引き続き運用されています。空軍の仕様では、C-32Aを民間のボーイング757と可能な限り統合する必要がありましたが、航空機は45人の乗客しか乗せないように設計されたまったく新しいキャビンインテリアを受け取りました。最新の無線通信システムがC-32Aに搭載されました

交渉を分類するための機器、GPS衛星ナビゲーションシステムの受信機、空中の危険な接近に対する警告システムを備えた機器。飛行機は青と白に塗られており、「アメリカ合衆国」という言葉が付いています。ワシントンの近くにあるアンドリュース空軍基地は、VIPの乗客にとって理想的です。

ソ連では、同様の航空機の作成に関する作業がずっと後に始まりました。 Il-86輸送機に基づく戦略レベルでの運用管理を確保するために、1992年にIl-80航空指揮所が作成されました（Il-86VKP、一部の情報源では、航空機はIl-87と呼ばれています。アメリカのVKPボーイングE-4B）。

初期タイプの機械の選択は、特別な機器を収容するのに十分な、IL-86客室のかなりの内部容積によるものです。追加の無線電子機器は、胴体の機首の上にある幅1.5mの特別な頭上コンパートメントにあります。核爆発の有害な要因から航空機を保護するための措置が講じられています。その他の設計上の特徴には、窓がないこと（コックピットのキャノピーを除く）、およびIl-86胴体のアクセスハッチの数が少ないことが含まれます。

Il-80航空機の搭載機器には、衛星通信ステーションが含まれています。航空機には、多数の車載電子システムに電力を供給するための追加のタービン発電機が装備されています。合計4機の航空機が製造されました（それらのサイド番号はソ連-86146、-86147、-86148、-86149）。いくつかの報告によると、すべての航空機は、8つの特別目的航空師団の個別の航空管制および中継飛行隊の一部です。航空機は恒久的にチカロフスキー飛行場を拠点としています。

Google Earhの衛星画像：Chkalovsky飛行場のIl-80航空機

設置機器：

-Poletエンタープライズによって開発された統合ツールセット-Link-2;

-中央セクションの後ろに2つの尾根として作られた短波受信アンテナ。

-無線透過フェアリングで作られた短波送信アンテナ。

-長さ4000メートルのケーブルでコンセントタイプの超長波の送信アンテナ。

-キールの前にあるVLW受信アンテナ。

-リレー通信アンテナは胴体の上部/下部に作られています。

-VHFアンテナは胴体の上/下から作られています。

-戦略ミサイルフォースユニットと通信するためのアンテナは、胴体の上/下から作られています。

2009-10年に、Il-86VKP（86147）の定期的なオーバーホールが実施され、その間にアンテナの背面配置にいくつかの変更が加えられました。

1990年半ば、Il-86VKP（86146）はテスト飛行を行い、その間にICBMのローンチコントロールを実行しました。テストは成功したことがわかりました。

また、1991年半ばに、「Link-2」という手段の複合体を開発するための合意が署名されました。契約の費用は11億ルーブルに達した。 2005年、Il-86VKP航空機は、RF軍の航空部門の一部として最初の集中飛行を開始しました。 2010-11年、機器「9A9675」の主なテスト。おそらく、この名前は統合された複雑な「Link-2」を隠しています。

このタイプのすべての航空機は、チカロフスキー飛行場を拠点としています。航空機は現在ロシアの軍事機器の分類されていないサンプルの1つであるため、航空機とその操作に関する情報はほとんどありません。 Il-86VKPの少なくとも1つは完全な戦闘と技術的準備が整っており、もう1つはオーバーホール（エンジン修理）中であることが知られています。

LTH：

Il-80の改造（Il-86VKP）

翼幅、m 48.06

航空機の長さ、m 59.54

航空機の高さ、m 15.81

翼面積、m2 320.0

重量、kg

通常の離陸208000

エンジンタイプ4TVDクズネツォフNK-86

トラクション、kgf 4 x 13000

最大巡航速度、km / h 850

実用範囲、km 3600

ソ連国防省の特別命令によると、地上管制ポストが無効になった場合に国の核力を管理するための戦略的航空司令部（VKP）として2つのIl-76MDUSSR-76450とUSSR-76451が建設されました。航空機はIl-82（Il-76VKP）の指定を受けました。

これらの機械の一部の機器は、同じく特別注文で製造されたIl-86VKP航空機と統合されており、他の部分はAWACSA-50航空機と統合されています。航空機の名称はIl-76VKPです。

IL-76VKPの外観は非常に特徴的であり、何とも混同することはできません。コックピットから中央部までの胴体の機首上部全体は、Il-86VKPと同様に、衛星通信機器を備えた箱型の上部構造で占められています。

ナビゲーターのコックピットのグレージングは金属で縫い付けられており、気象レーダーは、形状が変更されたA-50タイプのフェアリングを減らして閉じられています。 A-50と同様に、左側の入り口のドアはありません。着陸する航空機には必要ありません。

着陸装置の格納機構のフェアリングもA-50から借用されています。それらの前部は著しく厚く、幅が広く、サイズの異なる2つの丸いエアインテークがあります。それらは電子機器を収容しているので、APUはシャーシの左側のフェアリングの後方に移動され、A-50のように突き出たエアインテークが装備されていました。機首着陸装置の左側から左着陸装置へのフェアリングは、配線の箱型のフェアリングです。

翼の後ろの中央セクションのフェアリングには4つのローブアンテナがあり、キールの前縁の側面には、Il-86VKPのように2つの細長いフェアリングがあります。

カーゴハッチのサイドドアには2つの巨大なローブアンテナが設置されており、中央にはドラムがあり、そこから超低周波特殊通信の牽引ワイヤーアンテナが最後にスタビライザーコーンと巻き戻されます。このアンテナは長さ5km（！）で、潜水艦との通信に使用されます。ドラムは胴体の内側にあり、小さなフェアリングとその中に半分凹んだコーンだけが外側から見えます。ドラムの取り付けにより、下部の点滅灯が胴体先端の下のハッチの中央ドアから移動することを余儀なくされました。

アンテナを解放した後、飛行機は円を描き始めます。速度を失ったコーンが落下し、5キロメートルのアンテナがほぼ垂直にぶら下がっています。アンテナのこの位置でのみ、無線信号が水柱を透過できます。

最後に、外翼コンソールの下に、前向きのVHFホイップアンテナを備えた小さな楕円形のコンテナが短いパイロンに取り付けられています。

いくつかの報告によると、両方の航空機は、8特殊目的航空師団の個別制御および中継飛行隊の一部です。航空機は恒久的にチカロフスキー飛行場を拠点としています。

これらのマシンに関するその他の情報は分類されます。これは、まだ機密解除されていない航空技術の数少ないサンプルの1つです。

LTH： IL-82の変更

翼幅、m 50.50

航空機の長さ、m 46.59

航空機の高さ、m 14.76

翼面積、m2 300.00

重量、kg

通常の離陸190,000

エンジンタイプ4ターボジェットエンジンD-30KP

トラクション、kgf 4 x 12000

最大

巡航速度、km / h 780

実用範囲、km 6800

実用的な天井、m 12000

1956年まで、ソ連のトップリーダーは空軍将校が操縦する軍用機で飛行していました。この伝統は1956年4月13日に中断されました。ソ連N496-295Cの閣僚評議会の決議により、ソ連国防省は国の最高幹部を輸送する義務から解放されました。

ソビエト時代には、ソ連の党と政府の最高指導者だけでなく、ソ連に友好的な国の首長と公人を輸送する任務を特別な飛行分遣隊が任されていました。 1959年から2009年にかけて、この航空会社は、運航乗務員を提供するために、ソ連（ロシア）および海外で定期的およびチャーターの民間旅客航空輸送も実施しました。

ソ連の崩壊に伴い、その指導者の艦隊に変化が起こりました。 1993年に、別の航空分離No.235は「国営輸送会社「ロシア」に変わりました。

2006年10月、プルコヴォ航空がロッシヤ州税関委員会に追加されました。統一航空会社は、国営運輸会社「ロシア」の旗の下で運航を開始し、航空会社の名称は連邦国家統一企業「国営運輸会社「ロシア」」に変更されました。

2009年1月31日、飛行隊は国営運輸会社「ロシア」から撤退し、ロシア連邦大統領の管理部門に所属し、ロシア連邦大統領の命令により決定された限られた数の人員しか運ばなかった。。

1995年、B. N。に継承されたボード番号1 Il-62 M. S.から受け継いだエリツィンゴルバチョフは、スイスのジェットアビエーション社が装備した最新のIl-96-300PU（PU-コントロールポイント）に置き換えられました。 V. V.の登場とともに飛行隊のプーチンは、ロシアで装備された2番目のそのような航空機が登場しましたが、英国の会社「DimoniteAircraftFurnishings」の監督と技術の下にありました。

ロシア大統領の輸送用に設計されたIl-96-300の特別バージョン。いくつかの改良により航続距離が伸びたことを除けば、基本バージョンとの飛行性能に実質的な違いはありません。 Il-96-300PUは、飛行範囲が広く、ミサイルホーミングヘッド用の光電子妨害ステーションが存在するという点で、民間バージョンの「96分の1」とは異なりました。

航空機には、核戦争が発生した場合に軍隊を制御できる機器が装備されています。外部的には、機体の上部にある特徴的な溝を除いて、航空機はベースバージョンと同じです。

現在、ロシア連邦大統領の政権は、さまざまな修正の4つのIl-96-300を自由に使用できます。