A-1スカイレーダー。モヒカン族の最後

40年代半ばに、ダグラスは、戦闘でよく見られたドーントレスに代わる航空機の作成に取り組み始めました。後の歴史家は、第二世界戦争で最高の艦載爆撃機の数に起因すると考えました。

キャリアベースの急降下爆撃機Dauntless

吊り下げられた武器は3つのパイロンに配置されることになっていた。1つは胴体の下にあり、他の2つは翼の付け根にあった。後者はまた、主脚を引っ込めた状態での強制着陸時に保護的な役割を果たした。防御兵器はドーントレスIIにインストールされていませんでした。パイロットは涙の形をした天蓋の下の広々としたコックピットにいました。

航空機の高い飛行特性は、2500馬力の容量を持つ新しいサイクロン18 R3350-24エンジンの設置によって確保されるはずでしたが、マシンは、多数のためにテスト段階でスタックしたエンジンよりも早く構築されました欠陥。 Dauntless IIの既製のプロトタイプには、2300hpの容量を持つすでに使い果たされたR3350-8エンジンを取り付ける必要がありました。

設計者はコックピットのレイアウトに細心の注意を払いました。この作業の結果、パイロットの意見では、コックピットは当時として最も完璧なものになりました。 XBT2D-1プロトタイプの初飛行は、1945年6月1日に予定されていました。

工場でのテストは5週間続き、その間に航空機は約40回の飛行を行いました。すべての設計仕様は慎重にチェックされており、同社は新しいマシンに満足しています。 L.ブラウンは彼女をメリーランド州のパタクセントリバー試験場に連れて行き、さらなるテストのために軍のパイロットに引き渡した。海軍のテストパイロットによると、XBT2D-1はセンターでこれまでにテストされた中で最高の艦載爆撃機になりました。車両は艦隊の要件を完全に満たしていました。機体の操縦と整備が簡単なことで好印象を与えました。

もちろん、それは発言なしではありませんでした：パイロットはコックピットに酸素装置を装備することを要求し、技術スタッフはコックピットとテールコンパートメントの照明を装備することを要求しました。会社はすぐに飛行と技術スタッフの希望を満たしました。 1945年5月5日、海軍司令部の代表は、ダグラスとの間で548台のBT2D車両を購入するという意向の議定書に署名しました。

第二次世界大戦の終結とともに、戦闘機の生産は敵対行為の終結のちょうど1日後に停止されました。

キャンセルされた契約は約80億ドルの価値がありました。準備の程度が異なる30,000機以上の航空機が廃棄されました。

ダグラスが注文したBT2D爆撃機の数も大幅に減少しました。最初は377機、次に277機になりました。そして、戦時と比較して、そのような小さな注文はダグラス社の「ライフライン」になりました-結局のところ、当時、残りの航空機製造会社は大きな損失を被りました。 1945年の終わりまでに、25機すべての実験用航空機が製造されました。

最初の4つは「一時的な」R3350-8エンジンを搭載し、残りはプロジェクトで想定された最初の量産R3350-24Wエンジンを搭載していました。吊り下げられた武器用の3つの主要なパイロンに加えて、それぞれ50 kg用に設計された12個の小さな吊り下げアセンブリが、翼のコンソールの下に固定されました。大砲の兵装は2門の20mm大砲で構成されていました。

ダグラスの設計者は、主要な競争相手であるマーティンのモーラーを追放するために、デッキ攻撃と補助航空機が直面するほぼすべてのタスクを解決できる多用途の航空機としてBT2Dを発表しました。この品質を実証するために、同社は6つのプロトタイプを近代化しました。1つはXBT2D-1P偵察機、もう1つはXBT2D-1Q電子戦機、3つ目はXBT2D-1Wレーダー探知および哨戒機です。アップグレードされた機器と吊り下げられたコンテナ内のレーダーを備えた2台の車両が、XBT2D-1N夜間爆撃機としてテストされました。そして最後に、最後の航空機が次の改造であるXBT2D-2のプロトタイプとなり、艦載攻撃機と見なされました。

1946年2月、BT2D DontlessIIはSkyraiderに名前が変更されました。 4月には、米海軍のBT（雷撃機）クラスの航空機が廃止されました。それはクラスA（攻撃機）に置き換えられ、スカイレイダーは新しい指定（AD）を受け取りました。

1946年の春の終わりに、いくつかのADプロトタイプが空母の甲板でテストされていました。これらの機械の強度は非常に低く、その設計はすべてのデッキ航空機に典型的なハードランディングに耐えることができませんでした。識別された欠点のほとんどは、着陸装置の強度が低く、翼と胴体のスタビライザーのドッキング領域に関連しています。弱点を強化する必要があり、シリアルAD-1は経験豊富なXBT2D-1よりも234kg重くなり始めました。最初の連続攻撃機は1946年11月5日に離陸しました。

戦闘飛行隊VA-3BおよびVA-4B（空母シチリアおよびフランクリンD.ルーズベルト）への航空機の移送は1947年4月に始まりました。量産は1948年半ばまで続きました。爆弾と魚雷に加えて、AD-1の兵器には、ホリーモーゼスとして知られる127 mmHVARの無誘導ロケット弾が含まれています。車両の最高速度は時速574km、飛行距離は2500kmでした。合計241機のAD-1生産航空機が製造されました。

ダグラスは、特に地上目標に対する夜間攻撃のために、AD-3N攻撃機の夜間改造を開発しました。

1949年9月から1950年5月の間に、これらの航空機のうち15機が製造され、艦隊に引き渡されました。夜間攻撃機の乗組員は3人で構成されていました。レーダーステーションを備えたコンテナが左翼コンソールの下に吊り下げられました。

次のシリアル変更は、朝鮮戦争のために特別に設計された2700hpR3350-26WAエンジンを搭載したAD-4スカイレイダーでした。設計では、以前の変更を使用した経験を考慮に入れました。小火器からパイロットを守るため、ランタンの前部は防弾ガラスで覆われていました。

長距離飛行での水先案内を容易にするために、攻撃機に自動操縦装置が設置され、ダッシュボード上の計器の配置が変更されました。着陸時の事故を減らすため、ブレーキフックを強化しました。翼の大砲の数は4つに増加しました。すべての変更の後、航空機の離陸重量は増加し、航続距離は2000kmに減少しました。ただし、これらの欠点は、アプリケーションの効率の向上によって十分に補われました。終戦前に300台以上の「韓国」AD-4が製造され、合計398台が生産されました。

朝鮮戦争中、スカイレイダーは米海軍の主要航空機の1つであり、海兵隊の飛行隊によっても使用されていました。

最初の出撃は1950年7月3日に行われました。韓国では、スカイレーダーは歴史上唯一の魚雷攻撃を実行し、空中勝利も1回獲得しました（Po-2、1953年6月16日）。報告によると、戦争の3年間で、すべての改造の128機のA-1攻撃機が失われました。同じ問題を解決するために使用されたピストンマスタングとコルセアと比較して、スカイレイダーはより良い生存性とより高い爆弾負荷でそれ自体を有利に区別しました。

アメリカ海軍F4U「コルセア」の艦載戦闘機

戦闘機米空軍P-51D「ムスタング」

40年代の終わりに、海軍の命令により、核兵器の輸送と使用のためにAD-4Bという名称のスカイレイダー攻撃機の変種が開発されました。これはMk.7またはMk.8の戦術核爆弾です。タイプ。容量1KtのMk.7の量産は、1952年に始まりました。歴史上初めて、爆弾の寸法と重量により、戦術航空機による輸送が可能になりました。

それぞれ1136リットルの1つの爆弾と2つの船外燃料タンクは、「原子」攻撃機の典型的な負荷と見なされていました。

航空機の最も大規模な改造はAD-6攻撃機でした。

それが作成されたとき、敵の防空からの強い反対の条件で航空機の生存率を高めることに主な重点が置かれました。この目的のために、AD-4B攻撃機のコックピットと燃料タンクは頭上の装甲板で保護され、一部のユニットの設計は油圧システムと燃料システムで変更され、一部は生存率を高めるために複製されました。 AD-6には、2700hpの容量を持つアップグレードされたR3350-26WDエンジンが搭載されていました。 6番目の変更の連続生産は5番目と一緒に行きました。合計713機の航空機が製造されました。生産は1957年に終了しました。 1962年に、車両は新しい指定-A-1Hを受け取りました。

1960年代半ばまでに、スカイレーダーは時代遅れの航空機と見なされる可能性がありました。

それにもかかわらず、彼はベトナム戦争の間、彼の戦いのキャリアを続けました。

A-1は、1964年8月5日の北ベトナムへの最初の襲撃に参加しました。アメリカ海軍は1968年までA-1Hのシングルシートバージョンを主に北ベトナムで使用し、ピストン攻撃機がMiG-17ジェット戦闘機で2勝したと主張しています（1965年6月20日と1966年10月9日）。アメリカ空軍はA-1Hと2人乗りのA-1Eの両方を使用しました。

1968年、スカイレーダーは最新のジェットエンジンに置き換えられ始め、南ベトナムの同盟国に移管されました。

これらの航空機は、地上部隊に直接支援を提供する上で高い効率を示していますが、捜索救助活動への参加で最も有名です。低速と長い空中飛行時間により、A-1は北ベトナム上空を含む救助ヘリコプターを護衛することができました。ダウンしたパイロットがいるエリアに到着すると、スカイレーダーはパトロールを開始し、必要に応じて、特定された敵の対空位置を抑制しました。この役割では、それらはほぼ終戦まで使用されていました。北ベトナムの爆撃が終わるわずか2か月前の1972年の終わりに、捜索救助ヘリコプターの護衛がA-7攻撃機に移されました。その後、使用されていた車両はすべて南ベトナム空軍に移送され、戦争中期まで主な攻撃機でした。東南アジアでのアメリカのスカイレーダーの損失は266機に達した。サイゴン政権の崩壊後、このタイプの数十機の戦闘準備の整った航空機がトロフィーとして北ベトナムに行きました。

ホーチミン市の「戦争痕跡博物館」のトロフィーA-1N

戦争中、2人のスカイレーダーパイロットが最高の米軍賞である名誉勲章を授与されました。第二次世界大戦中、スカイレイダーは参加する時間がありませんでしたが、韓国とベトナムではこれらの航空機が大規模に使用されました。ベトナム戦争が始まるまでに、航空機はすでに時代錯誤のように見えましたが、それにもかかわらず、それはジェットエンジンと同じくらいうまく使用されました。スカイレイダーが最後の戦闘任務をどこでいつ行ったかは不明です。しかし、これらの航空機のいくつかが1979年にチャドでの武力紛争に参加したことは確かに知られています。