第二次世界大戦が始まり、ソ連に対するドイツの攻撃まで、赤軍は1台の軽装甲車しか持っていませんでした。4x2の車軸配置を備えた道徳的に時代遅れのBA-20です。それどころか、ドイツ国防軍は、軽量の全輪駆動Sd. Kfz。222を含む、車輪付きの装甲車両でヨーロッパのほぼ全域を旅していました。同じように簡単に、ドイツ人は彼らをモスクワとレニングラードに連れて行くことを望んでいました、しかし歴史はすべてをその場所に置きました。 Sd. Kfz.222は、ソビエトの主要都市の通りをドライブする運命にありませんでしたが、最初のソビエト全輪駆動装甲車BA-64が1945年5月にベルリンで出会った。
ソビエトの指導者がエンジニアと業界の前に、全輪駆動の軽装甲車、偵察と戦場での歩兵の直接支援を行うための車両を開発するタスクを設定したことは注目に値します。司令官、1939- 1940年にさかのぼります。フィンランド軍との戦闘中に、赤軍で利用可能な軽装甲車両BA-20は、カレリアの森や沼地で使用された場合、完全な「専門的な不適合」を示しました。ソビエトの司令部は、既存の装甲車両をポーランドに戻ったドイツの車両と比較することができましたが、第二次世界大戦が始まるまで、プロトタイプの作成を超えることはありませんでした。その結果、赤軍は唯一の軽装甲車BA-20Mで戦争に参加しましたが、これは時代遅れであり、機動性と乗組員の保護に関する軍の要件を満たしていませんでした。
その結果、最初のソビエト全輪駆動装甲車は、すでに戦時状態にある緊急モードで設計する必要がありました。 Gorky Automobile Plant（GAZ）の設計者は、陸軍用の新しい軽装甲車両の開発に取り組みました。戦争の開始後、GAZはGAZ-AAAとGAZ-MMトラック、GAZ-55救急車バス、T-60とT-70ライトタンク、GAZ-M1車とGAZ-64コマンドの多数の簡略版を組み立てましたオフロード車。
ニジニノヴゴロドクレムリンのBA-64B
新しい装甲車の開発は1941年7月の後半に始まり、9月初旬に、GAZ工場の設計者は、捕獲されたドイツの全輪駆動装甲車Sd. Kfz.221に精通し、好印象を与えました。それらは、将来のソビエトプロジェクトに一定の影響を及ぼしました。工場では、機関銃の武装を備えた全輪駆動のドイツ装甲車が詳細に研究されました。グリゴリー・ワッサーマンは、将来のBA-64装甲車の主要な設計者に任命されました（作業中、BA-64-125として指定され、最後の桁は装甲船体の指定です）。作業は企業のチーフデザイナーであるAndreyLipgartによって直接監督され、オフロード車の主なスペシャリストはデザイナーのVitalyGrachevでした。将来の装甲車のコンポーネントとアセンブリのドナーとなったのは、グラチョフによって作成された軽量のソビエトSUV GAZ-64であり、BA-64の開発はグラチョフ設計局で正確に始まりました。
GAZ-64は、将来の装甲車のベースシャーシとして使用されました。その上に溶接された装甲船体が設置され、そのシートには弾丸の抵抗を高め、破片の跳ね返りを確実にするために合理的な傾斜角が与えられました。装甲板の厚さは、その場所に応じて4〜15 mmの範囲で変化し、装甲は非常に防弾でした。 BA-64全輪駆動装甲車の車体にはリベットで留められたジョイントがありませんでした-その装甲板のジョイントは均一で滑らかでした。装甲車両に出入りするために、乗組員は、ドライバーの右側と左側の船体側の下部にある、前後に開く2つのドアを使用できます。装甲船体の後部の端には、ガスタンクのフィラーネックを保護するために設計された装甲カバーが掛けられていました。
損傷の表面を減らすために、BA-64装甲車の設計者はそれを可能な限りコンパクトにしました。たとえば、戦闘車両の最も脆弱な部分に起因する可能性のあるガスタンクは、船体内部の後方コンパートメントに配置されていたため、ドライバーは実際にギアボックスに乗せられました。軽装甲車の2人目の乗組員は、少し後ろと上に座っていました。乗組員は2人で構成されていました。1人は砲手を兼ねた車両の司令官であり、もう1人は無線局の前で、無線通信士と運転手でした。ボディがコンパクトなため、ドライバーはハンドルに押し付けられ、ギアレバーは両足の間にありました。ガスタンクは指揮官の真後ろにあり、彼自身はかなり小さな「オートバイ」の座席に座っていました。同時に、小型のサイドドアから装甲車両を残すことも簡単な作業ではありませんでした。
運転手は装甲車の中央の船体の前に位置し、その後ろには戦闘室があり、その上に7、62 mmDT機関銃で360度回転する砲塔が配置されていました。車両の指揮官は戦闘室にいて、装甲車の砲塔を手動で回し、足で床を押しのけました。その左側には、機関銃、バッテリー、救急箱用の追加のディスクがありました。装甲車両を制御するために、運転手は防弾ガラスの交換可能なブロックを使用することができ、さらに2つのそのようなブロックがタワーの側壁に配置されました。
BA-64装甲車の塔は開いていて、認識可能な八角形の切り詰められた形状が特徴でした。タワーの装甲板は電気溶接を使用して相互に接続されていました。塔の前には、地上の標的に機関銃から発砲するために設計された銃眼がありました。塔の上部には屋根がなかったので、これにより射手は空中の敵を観察し、機関銃から彼に向かって発砲することができました。軽装甲車の車体には、円錐形の柱に塔が設置されていました。八面体の塔は、小さな回転椅子に座っていた射手の力によって手動で回転しました。砲塔の向きを変えた後、指揮官はブレーキを使って砲塔を必要な方向に固定することができました。タワーの側壁には、地形観測装置が設置されており、運転者のものと完全に同一でした。
7.62 mm DT機関銃の発射速度は、最大600発/分でした。しかし、実際の発射速度は1分あたり100〜120発でした（機関銃の再装填、照準の時間、およびあるターゲットから別のターゲットへの火の移動を考慮に入れて）。装甲車が損傷した場合、乗組員はBA-64を離れ、取り付けブラケットから簡単に取り外せるDT機関銃を持って行き、その後歩兵バージョンで使用されました。このために、取り外し可能なバイポッドを機関銃に取り付けることができます。 BA-64全輪駆動装甲車の弾薬負荷は、ディーゼル燃料用の1260発（各63発のディスクマガジン20発）で構成されていました。ラジオ局を搭載した車両では、弾薬の負荷は17ディスク（1071ラウンド）に削減されました。さらに、装甲車の乗組員は個人用の小火器と6つのF-1手榴弾を持っていました。
BA-64装甲車の砲塔にあるDT機関銃、写真：zr.ru
軽装甲車の心臓部は、標準的なガスキャブレター4気筒空冷エンジンGAZ-Mで、最大出力は50hpでした。これは、高速道路を運転しているときに、戦闘重量2.4トンの装甲車を時速80kmの速度に加速するのに十分でした。高速道路の最大航続距離は635kmでした。フロントとリアのオーバーハングがほとんどないボディにより、BA-64は優れた幾何学的なクロスカントリー能力を発揮することができました。大きなラグの存在を特徴とする、防弾16インチタイヤを装着した全輪駆動の装甲車は、起伏の多い地形を自信を持って移動し、最大30度の上り坂や、滑りやすい路面からの下り坂を乗り越えることができます。 18度までの急勾配。
BA-64シリアルサンプルの設計および製造プロセスは、1941年7月17日から1942年1月9日までの6か月未満で完了しました。軽装甲車は、工場、そして軍事試験の段階を無事に通過しました。すでに1月10日に、ソビエト連邦のヴォロシロフ元帥によって新規性が個人的に調査され、1942年3月3日に、全輪駆動の装甲車がCPSUの中央委員会の政治局のメンバーに提示されました（b）。すでに1942年の夏に、シリアルBA-64の最初のバッチがVoronezhとBryanskの前線の軍隊に移されました。以前、1942年4月10日、ソビエト連邦人民委員会の法令により、ヴィタリーグラチェフは、第3学位のスターリン賞を受賞し、GAZ-64SUVとBA-の開発に対して同時に授与されました。それに基づく64装甲車。現代のロシアの自動車デザイナーが新しい乗用車の量産開始にどれだけの時間を費やしているかを考えると、国の困難な戦争におけるGAZスペシャリストの仕事のペースは称賛に値するだけです。
軽量全輪駆動装甲車BA-64の量産は、1942年4月にゴーキーで始まりました。しかし、他の新製品、特に時間不足で作成された製品と同様に、車には一定の改善が必要でした。装甲車の運転では、前車軸が長期間切断された場合に、主駆動車である装甲船体で過負荷になった車両の後車軸が、増加した負荷に対応できなかったことが示されました。 、これがディファレンシャルおよびセミアクスルの故障の原因でした。負荷を軽減するために、装甲車両のフロントアクスルは恒久的に接続され、将来的にはアクスルシャフトが設計者によって強化されました。この補強に加えて、BA-64フロントサスペンションも要求され、増加した負荷に対処するために2番目のショックアブソーバーが配置されました。しかし、新しい装甲車の最大の問題は、GAZ-64 SUVから継承された狭いトラックでした。これは、装甲車の重心が高いため、十分に安定していなかったため、車が落下する可能性がありました。側。
装甲車両BA-64BおよびBA-64、車両はホイールベースの幅によって明確に区別できます
識別された欠点は、BA-64Bの指定を受けた改良された修正で修正され、前輪と後輪の延長トラックを備えた新しいGAZ-64Bアーミージープのシャーシがベースとして使用されました。新しい装甲車は、1943年にすでにGAZ組立ラインから転がり始めました。 BA-64Bモデルに基づいて、設計者は多数の変更を開発しました。たとえば、標準の7、62 mm機関銃の代わりに、大口径の12、7 mm機関銃（改造BA-64D）、または14、5mm対戦車ライフルを取り付けることができます。また、装甲タイヤBA-64VとGが作成され、6人の戦闘機を輸送するように設計されたBA-64E装甲兵員輸送車でさえタワーがないことで際立っていました。
ソビエト連邦では、軽量全輪駆動装甲車BA-64およびBA-64Bの量産が1942年4月から1946年まで続きました。合計で、これらの装甲車両の9000台以上がこの期間に生産されました。戦争中、彼らは偵察、戦闘制御、通信、列の護衛、防空の提供に使用されました。同時に、彼らは東ヨーロッパ、オーストリアの都市の解放とベルリンの嵐の間の街頭戦闘で見事に彼ら自身を示しました。射撃角度が良いため、建物の上層階でも機関銃から射撃することができました。シリアル装甲車両BA-64は、操作が気取らず、シンプルで信頼性の高い戦闘車両であることが証明されました。同時に、BA-64では、国内の装甲車両の歴史が実際に終わり、それらに取って代わった新しい戦闘車両は装甲兵員輸送車でした。