最初のシリアルソビエトヘリコプターMi-1の歴史

最初のシリアルソビエトヘリコプターMi-1の歴史
最初のシリアルソビエトヘリコプターMi-1の歴史
Anonim

70年前の1948年9月20日、Mi-1ヘリコプターが初めて離陸しました。 NATOのコード化で「うさぎ」の指定を受けたこの回転翼航空機は、最初のシリアルソビエトヘリコプターになりました。 1940年代後半に開発されたMi-1多目的ヘリコプターは、1952年から1960年にかけてソビエト連邦で大量生産されました。これらのヘリコプターは合計2,680機が製造され、1983年までソ連で運用されていました。

有名な航空機設計者ミハイル・ミルの名を冠した実験計画法ヘリコプター製造局の歴史は、Mi-1ヘリコプターから始まったと言えます。 1947年12月12日に結成されました。その歴史を通して、ミルデザインビューローは13の主要なヘリコプターモデルと200以上の改造を設計しました-世界史で最も人気のあるMi-8多目的ヘリコプターを含む軽いクラスから超重いクラスまで。しかし、それはすべて、ソ連で大量生産されたMi-1ヘリコプターから始まり、ポーランドでは、旅客、郵便、農業、衛生、そしてもちろん軍用バージョンでした。この機械は、ソビエト連邦の空軍および民間航空で幅広い用途があります。回転翼「うさぎ」の優れた飛行性能は、1958年から1968年の間にヘリコプターに設定された27の世界記録によって最もよく証明されています。

ヘリコプターミルファースト(GP-1)

1940年代半ばまで、実用に適したヘリコプターを作ることを目的としたすべての試みは、何の役にも立ちませんでした。ヘリコプターは、多くの人が考えていたよりもはるかにハイテクな機械であることが判明しました。回転翼機の作成は、真に経験豊富な設計チームの力の範囲内でのみ行われました。同時に、戦前はヘリコプター建設の分野で何年にもわたる実験でした。第二次世界大戦前に最も普及したのはオートジャイロでした。そのような航空機のメインローターは、流入する空気の流れの影響下で飛行中に回転しました。エンジンからの機械的な駆動はありませんでした。ソビエト連邦では、ビャチェスラフ・クズネツォフによって設計されたA-4という名称の最初のオートジャイロが、1934年に赤軍に就役しました。第二次世界大戦のごく初期に、ニコライ・カモフによって設計された軍用ジャイロ機A-7-3a(国内で最初の回転翼航空機)の飛行隊が国内で結成されました。この戦隊は、1941年夏のスモレンスク防衛戦でソビエト軍によって使用されました。この飛行隊のエンジニアは、有名なヘリコプター設計者のミハイル・ミルでした。

最初のシリアルソビエトヘリコプターMi-1の歴史
最初のシリアルソビエトヘリコプターMi-1の歴史

実験用ヘリコプターから大量生産が可能な標的ヘリコプターへの移行の前提条件は、前世紀の40年代半ばと後半にソビエト連邦で形成されました。同時に、国は、彼らが今言っているように、1つのメインローターと1つのテールローターを備えた古典的なスキームのヘリコプターを作成する方法を選択しました。今日までのこのヘリコプターの計画は、ヘリコプター建設の分野で世界を圧倒的に支配しています。同時に、ソビエト連邦での戦争と戦後の最初の年には、単一の設計局が単一ローターのヘリコプターに関与していませんでした。 1945年、ミハイルミルは、彼自身の主導で、EG-1と呼ばれる実験用ヘリコプターの開発に着手しました。このマシンは、古典的なシングルローターの設計に従って構築された3人乗りのヘリコプターでした。

1946年、ミルが率いるヘリコプター研究所がTsAGIに設立されました。彼の直接の監督の下で、本格的なヘリコプター設備(NGU)のユニバーサルテストスタンドがここに作成されました。このスタンドは、フルサイズのローターのテストと研究、およびヘリコプターの主要部品の設計の微調整に必要でした。 GM-1インデックスを取得したヘリコプターが開発されたのはNSUに基づいていました(最初にミルヘリコプター)。そして1947年12月12日、「ソ連軍用の通信ヘリコプターの作成に関する」という歴史的法令が発行され、これがミレフ社の歴史の出発点となりました。今日はミルモスクワヘリコプタープラントJSCです。これはロシアを保持しているヘリコプターの一部です」。 1947年にそれはミナビアプロムの連合国OKB-4でした。

当時、自社の生産拠点のOKB-4がなかったため、最初の3つのプロトタイプはキエフの航空工場で製造されました。ヘリコプターのテストは、有名なツシノ飛行場からそう遠くないザハルコヴォ飛行場で行われました。多くの飛行機墜落事故にもかかわらず、テストは成功したと言うことができます。ヘリコプターは自信を持って空中に浮かんでおり、優れた飛行安定性と優れた機動性が特徴でした。回転翼航空機のテスト中に、175 km / hの飛行速度と5200メートルの動的天井が達成されました。 1949年以来、ヘリコプターは政府による試験を受けており、振動の量と水先案内のレベルを除いて、機械に関する特定の苦情は明らかにされていません。 1950年代には、厳しい気象条件、山岳地帯、緊急着陸の状況でのヘリコプターの動作をチェックするために、十分な数のさまざまなテストが実施されました。

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すでに1950年2月21日に、ソビエト連邦閣僚会議から、新しい名称Mi-1の下でGM-1ヘリコプターの連続生産の開始に関する法令が受領されました。当初、新しい回転翼航空機はコヒーレントなものとして開発されましたが、後にヘリコプターはさまざまな役割で使用されました。ヘリコプターの連続生産は、1952年から1960年まで、モスクワ、カザン、ロストフオンドン、オレンブルクの航空機工場で行われました。 1956年から1965年の間に、ヘリコプターはポーランドのスヴィドニク市でも生産されました。ポーランドでの1,500機以上(SM-1とその改造など)を含め、合計2,680機のヘリコプターが量産中に組み立てられました。

Mi-1ヘリコプターの設計とその改造

Mi-1ヘリコプターは、3枚羽根のメインローターとテールローターを備えたクラシックなシングルローターデザインでした。胴体の前には、パイロットの作業場とソファのあるコックピットがあり、2人の乗客を自由に収容することができました。コックピットの後ろには、デザイナーのアレクサンダー・イヴチェンコによって開発されたAI-26GRFピストンエンジンを備えたエンジンコンパートメントがありました。このエンジンは、プログレス工場のザポリージャで生産され、最大出力575hpを生み出しました。エンジン出力は2トンの車を185km / hの速度に加速するのに十分であり、実際の天井は3kmをわずかに超えていました。

ソビエトの設計者は、ヘリコプターを設計する際に外国のヘリコプター建設の経験を考慮に入れましたが、何十年にもわたってその有効性が証明されたオリジナルの設計を作成することができました。たとえば、ソビエトのエンジニアは、水平ヒンジと垂直ヒンジが間隔を置いて配置されたメインローターハブを開発しました。この設計は航空機制御の効率を高め、水平ヒンジが整列したメインローターハブを備えたアメリカのヘリコプターで使用されているものよりもはるかに単純で、これらのヒンジの軸はローターの回転軸を通過しました。当初、Mi-1ヘリコプターのメインローターブレードは混合設計でした(鋼と木材の部品、リネンと合板の外装)。 Mi-1ヘリコプターの着陸装置は飛行中に引き込まれませんでした。

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新しいヘリコプターの量産と運用の過程で、その設計に変更が加えられ、機械が改良されました。特に多くのソビエト設計者は、信頼性を高め、回転翼航空機の最も労働集約的で科学集約的なユニットの1つであるブレードの設計を改善するために取り組みました。 1956年に、3パイプのスパーは、壁の厚さが変化する鋼管で作られたワンピースのスパーに置き換えられました。 1957年、Mi-1用にジュラルミンスパーがプレスされたオールメタルブレードが開発されました。ヘリコプターに全金属製のブレードを導入するには、機械制御システムに空力補償装置を含める必要があり、その後、油圧ブースターを含める必要がありました。これにより、制御プロセスが容易になりました。 1950年代に実施された近代化の一環として、Mi-1多目的ヘリコプターには最大500kgの収容力を備えた外部サスペンションシステムが装備されていました。ヘリコプターに搭載されていた計器設備が改良され、メインローターハブが交換されました。

合計で、Mi-1ヘリコプターの量産中に、約20の改造が開発されましたが、その中で次のことが区別できます。

•Mi-1U(GM-2、1950)-デュアルコントロールを備えた訓練用2人乗りヘリコプター。

•Mi-1T(1953)-新しいAI-26Vエンジンと、最大300時間のリソースの増加により、1954年に、砕氷船をベースとすることを目的とした北極バージョンのヘリコプターが開発されました。

•Mi-1KR(1956)、Mi-1TKR-ソ連軍の砲兵スポッター。

•Mi-1NKh(1956年、1959年から「モスクヴィッチ」と名付けられました)-ヘリコプターの全国経済版。ヘリコプターの代表的なバージョンは、このモデルに基づいて構築されました。たとえば、1960〜 1968年に、このようなマシンはフィンランドのウルホケッコネン大統領によって使用されました。

•Mi-1A(1957)-ユニットリソースが600時間に増加したヘリコプター、および追加の燃料タンクを取り付けるためのユニット。

•Mi-3(1954)– 4枚羽根のローター、より快適なキャビン、負傷者や病人を輸送するために設計された吊り下げ式ゴンドラを備えたヘリコプターの衛生的な改造。

•Mi-1M(1957)–耐用年数が延長されたヘリコプターの最新バージョン、全天候型機器、およびラゲッジコンパートメント。

•Mi-1MG(1958)–フロート着陸装置を搭載したヘリコプターの改造で、ソビエト南極捕鯨艦隊「スラヴァ」の船に使用されました。

•Mi-1MU、Mi-1MRK(1960)-ソ連軍向けのMi-1Mの訓練および偵察修正バージョン。

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Mi-1ヘリコプターの医療用バージョン

1957年に近代化されたMi-1Tヘリコプターの別のバージョンがソビエト連邦でテストされたことにも注意することができます。このモデルは軍用電話ハンドラーでした。ヘリコプターには特別なコンテナが設置され、その中に電話線の入り江がありました。ヘリコプターは、1回の飛行で最大13キロメートルの長さの電話回線を敷設することができました。そして1961年に、武器が吊り下げられたMi-1ヘリコプターのバージョンが開発されました。それは機関銃マウントとTRS-134無誘導ロケット弾を備えたMi-1MUヘリコプターでした。その後、Falanga-MミサイルシステムとMalyutkaミサイルシステムが同じヘリコプターに搭載されました。しかし、そのようなヘリコプターは、最高司令部による戦闘ヘリコプターの必要性についての明確な理解が不足していたため、ソビエト軍の兵器に受け入れられませんでした。また、1950年代半ばには、折り畳み式のブレードとテールブームが異なるMi-1多目的ヘリコプターに基づいてソ連でデッキの改造が開発されましたが、エンジン出力は特殊な検索機器や武器を持ち上げるのに十分ではありませんでしたヘリコプターで。ガスタービンエンジンを搭載したV-5(Mi-5)ヘリコプターをシリーズに持ち込むこともできませんでした。

Mi-1ヘリコプターに関するパイロット

ソビエト連邦の有名なテストパイロットであるグルゲンカラペティアンは、勤務中に39種類の航空機を習得し、すべての種類のミルヘリコプターで飛行し、1960年にMi-1でソ連ヘリコプター選手権に勝利しました。彼がセントラルエアロクラブで飛行した最初のヘリコプターはMi-1でした。その瞬間まで、グライダーと飛行機だけで、多目的Mi-1ヘリコプターで飛んでいたとき、彼はすぐに彼のための新しい航空機の制御の違いに驚かされました、とグルゲン・カラペティアンは思い出しました。 「Mi-1の操縦方法はまったく異なり、誰もがそれに対処できるわけではなく、誰もが成功したわけではありませんでした。フライングクラブでの新参者の初飛行がすでに約5〜6時間、飛行機での準備に最大7時間かかっていた場合、回転翼航空機のパイロットのトレーニングプログラムには平均12〜15時間かかりました。 「カラペティアンは、ロシアンヘリコプターズの業界誌とのインタビューで言及しました。」 Mi-1ヘリコプターで、グルゲンカラペティアンは広場に着陸し、3位になり、翌年、彼は国のチャンピオンになりました。

ファーストクラスのパイロットであり、国際クラスのスポーツの達人であるインナコペッツは、次のように述べています。しかし、水先案内では、車は敏感で「鋭い」ものでした。ヘリコプターはパイロットに多くの注意を要求しました、特に油圧ブースターを欠いた初期の生産航空機のために。 Mi-1ヘリコプターについて勉強するのはとても良かったです。このマシンを飛ばすことを学んだ人は誰でも、将来他のヘリコプターをマスターすることができました。かつて私たちは「1つ」でそのようなことをしました!」 InnaKopetsには確かに比較できるものがあることは注目に値します。これは、世界で唯一のユニークな女性パイロットであり、さまざまなモデルのヘリコプターでの飛行時間が11.5千時間を超えています。

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飛行中のDOSAAFのMi-1AU、写真:aviaru.rf

Mi-1ヘリコプターを思い出し、ミルデザインビューローのグルゲンカラペティアンのテストパイロットは奇妙な話をしました。 「ヘリコプターの初飛行は1948年9月20日に行われ、その日、パイロットのMatveyBaikalovが回転翼航空機を空中に運んでいました。彼の後、テストパイロットのマーク・ガレーはヘリコプターで飛行しました。着陸後、彼は「これは飛ばないだろう」という評決を下した。その後、ソ連の名誉あるテストパイロットであるマークガライが間違えられました。ヘリコプターは飛んで成功しました。最後のMi-1ヘリコプターは、彼の言葉からわずか35年後の1983年に、ソビエト連邦で正式に廃止されました。

Mi-1ヘリコプターの操作

Mi-1多目的ヘリコプターの良好な飛行性能は、多数のさまざまな記録によって確認されました。合計で、1957年から1968年まで、ソビエトのパイロットはマシンに27の世界記録を打ち立てました。その中には、それぞれ100、500、1000メートルの距離での3つの飛行速度記録(210、196、141 km / h)、飛行範囲-1654 km、飛行高度-6700メートルの記録、および11人の女性の記録がありました。 。

ヘリコプターの最初の州の注文は、15機の航空機の生産に限定されていました。当初、ソビエトの与党は、新しい航空機の大量生産のアイデアにかなり懐疑的でした。しかし、ソ連がアメリカ人によるヘリコプターの使用の成功について十分な情報を受け取った後、状況は朝鮮戦争の間に完全に変わりました。 Mi-1とその機能はスターリンに個人的に示され、その後回転翼航空機は大規模生産に移行しました。

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ヘリコプターMi-1Aアエロフロート、写真:aviaru.rf

ヘリコプターの開発とパイロットの訓練に従事した空軍の最初の訓練飛行隊は、1948年の終わりにセルプホフで形成されました。当初、飛行隊はI. P. Bratukhinの設計局で作成されたG-3ヘリコプターを使用していました。試作バッチからの最初のMi-1ヘリコプターは、1951年の初めに飛行隊に入り始め、その後、Mi-1ヘリコプターの試運転が開始されました。将来、このタイプのヘリコプターは大規模に地上部隊の部隊に入り始め、後にソ連の個々のヘリコプター飛行隊と飛行学校に入るようになりました。ソビエト連邦では長い間、Mi-1ヘリコプターが訓練用ヘリコプターの主なタイプでした。

1954年、トツクのテストサイトで実際の核兵器を使用した操縦中に、歴史上初めて、Mi-1ヘリコプターが偵察レーダーとして使用されました。同時に、一部のMi-1ヘリコプターは国境部隊で使用され、州境をパトロールするために使用されました。ソビエト軍のMi-1ヘリコプターの火の洗礼は1956年に行われました。ハンガリーではヘリコプターが使用され、通信、地形の観察、負傷者の避難に使用されました。 12年後、Mi-1ヘリコプターはチェコスロバキアでも同じ目的で使用されました。

1954年2月以来、ミル「ユニット」の運用はソ連の民間航空で始まりました。数年後、Mi-1はソビエト連邦の全領土全体でアエロフロートによって積極的に使用されました。同時に、Mi-1ヘリコプターとMi-4中型ヘリコプターの通常の運用がほぼ同時に開始されました。これらのマシンは、お互いの機能を相互に補完する、かなり成功した「タンデム」を構成していました。 「アエロフロート」ヘリコプター「うさぎ」は、人や小貨物の輸送、郵便配達に使用されました。 1954年以来、ヘリコプターは国の国民経済で使用され始めました。軍隊のように、Mi-1ヘリコプターは長い間民間パイロットを訓練するための基本的なヘリコプターになりました。

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このヘリコプターの運用中に、さまざまな種類の数十のMi-1がさまざまな航空事故で失われました。同時に、1948年から1949年のテスト段階で2機の実験用ヘリコプターが墜落しました。 1949年3月7日に発生した墜落事故で、ミルデザインビューローのテストパイロットであるマトベイバイカロフが殺されました。彼は1948年9月20日に最初にMi-1ヘリコプターで飛行しました。後で、ミハイル・ミルはこれについて話します:「本当のチーフデザイナーは彼の航空機の最初の衝突を生き残ることができて、壊れない人です。」同時に、ミルは大惨事とパイロットの死を非常に心配していました、彼は3日間職場に現れませんでした。

長年にわたり、Mi-1ヘリコプターは、ソビエト連邦、アルバニア、アルジェリア、アフガニスタン、ブルガリア、ハンガリー、ベトナム、東ドイツ、エジプト、インドネシア、イラク、イエメン、北朝鮮、中国、キューバ、モンゴル、ポーランド、ルーマニア、フィンランド、チェコスロバキア。また、ソビエトの民間航空会社であるアエロフロート社でも使用されていました。 Mi-1Vヘリコプターの軍の改造は、警察の作戦中に中国によって積極的に使用されました。これに加えて、マシンはイスラエル軍に対する敵対の間にエジプトとシリアの軍隊によって使用されました。ソ連の最後のMi-1ヘリコプターは、1983年に正式に廃止されましたが、Mi-1ヘリコプターは、1990年代でも世界の一部の国の軍隊で使用され続けました。たまたま、Mi-1多目的ヘリコプター(回転翼航空機「うさぎ」)が、ロシアのヘリコプターの空への道を開いた機械であるミルヘリコプターの全王朝の祖先である最初のソビエトシリアルヘリコプターになりました。

Mi-1の飛行技術的特徴:

全体寸法:長さ-12、09 m、高さ-3、30 m、メインローターの直径-14、35 m、テールローター-2、50m。

ヘリコプターの空重量は1700kgです。

通常の離陸重量-2140kg。

最大離陸重量-2330kg。

発電所-575馬力の容量を持つPDプログレスAI-26GRF。

最大飛行速度は185km / hです。

巡航飛行速度-130km / h。

実用的な範囲-430キロ。

上昇限度-3500メートル。

乗組員-1人、ペイロード-2人の乗客、またはキャビン内のさまざまな貨物の255 kg、最大500kgの外部スリング。

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