ソビエト連邦では、大祖国戦争中にGneiss-2レーダーが量産されました。これは1942年に起こりました。この航空レーダーは、次の航空機モデルに搭載されました：Pe-2 2人乗り急降下爆撃機、Pe-3重双発戦闘機、および米国からソ連に供給されたダグラスA-20爆撃機レンドリースプログラムに基づく州。合計で、このタイプの230以上のステーションがソビエト連邦に集められました。
1932年、航空機検出装置の開発命令は、赤軍の軍事技術局から人民委員会の主砲兵局（GAU）に移管されました。 GAUは、電気低電圧産業の主局の同意を得て、レニングラードの中央無線研究所に、反射電波を使用して空中標的を検出する可能性をテストする実験を組織するように指示しました。それらの間の合意は1933年に締結され、すでに1934年1月3日に、実際には、航空機は連続放射モードで動作するレーダーを使用して検出されました。航空機は600〜700メートルの距離でしか発見されませんでしたが、検出の事実そのものが成功し、さらなる防衛タスクの解決に貢献しました。 1934年に行われた実験は、ロシアのレーダーの誕生日と見なされています。
1939年までに、電波を扱うレニングラード物理技術研究所（LPTI）に科学実験基地が設立されました。同時に、Yu。B。Kobzarev（将来の学者）のリーダーシップの下で、「Redut」インパルスレーダーのモックアップが作成されました。将来的には最初のシリアルソビエトレーダーです。このレーダーステーションの作成は、長距離およびほぼすべての可能な高度で空中ターゲットを検出できるだけでなく、ターゲットの方位角、飛行速度、およびそれらの範囲を継続的に決定することを可能にしたため、大きな前進でした。さらに、このステーションの両方のアンテナの円形同期回転により、カバレッジエリア内のさまざまな距離とさまざまな方位角で空中にあった単一の航空機と航空機のグループを検出し、時間の中断（1つのアンテナ回転）でそれらの動きを追跡できます。 。
「RUS-2」（航空機無線検出器）の名称で使用されたこのようなレーダーのおかげで、防空コマンドは半径150 kmまでの領域の空気状況のダイナミクスを監視できました（精度1.5キロメートルの範囲で）、空中の軍の敵をタイムリーに決定し、彼らの意図を予測します。 1941年に大量生産された最初の国内早期警戒レーダーの開発への科学的および技術的貢献により、Yu。B。Kobzarev、P。A。Pogorelko、およびN. Ya。Chernetsovが1941年にスターリン賞を受賞しました。
早期警戒レーダー「RUS-2」
最初の固定長距離レーダーの作成とともに、軍艦や航空機に設置できるレーダーを作成するための作業がソ連で行われたのは非常に自然なことです。 「Gneiss-2」と呼ばれる最初のソビエト航空機レーダーの開発は、すでに避難中に行われた。空中レーダーの作成に関する作業は、1939年にNII-20（現在は全ロシア電波工学研究所）で働くようになったViktor VasilyevichTikhomirovが率いていました。研究所を優等で卒業した彼は、すぐにこの防衛企業のチームに加わり、「RUS-2」の名称で使用された最初の国内長距離レーダーの調整と配信の作業に参加しました。 1940年。
1940年に実施された無線産業研究所の推計によれば、当時の技術に基づいて作られた航空レーダーは、ケーブルや電源とともに、重さは500kg以上でした。既存のソビエト単座戦闘機にそのような機器を搭載することは不可能でした。さらに、そのようなレーダーの操作には継続的なメンテナンスが必要であり（当時の無線工学の開発レベルでは、プロセスを自動化するという話はありませんでした）、パイロットはパイロットプロセス自体から注意をそらされました。この状況から抜け出す方法は、マルチシート航空機に航空レーダーステーションを設置することでした。ここでは、ソビエトのエンジニアは車輪の再発明をしませんでした、そして彼らの英国の同僚は以前に同じ決定に至りました。空軍研究所S. P. Suprunのテストパイロットの提案により、Pe-2潜水爆撃機は、1940年末にソビエト産業が量産に切り替えた最初のソビエトレーダーのキャリアとして機能する可能性があります。
1941年の初めに、車載レーダーの実用モデルがラジオ産業研究所で組み立てられ、ステーションは「Gneiss-1」の指定を受けました。最初の国内航空レーダーは、当然のことながら、不完全で不完全であることが判明しました。さらに、実験とテストの間に、搭載レーダーの心臓部であるセンチメートル範囲のクライストロン発振器ランプの供給全体が使い果たされ、新しいランプの製造を注文する場所がまったくありませんでした。大祖国戦争の勃発により、電気やラジオ産業を含む多くのソビエト産業企業が東に避難することを余儀なくされました。避難者の中には、クライストロンの開発者であるNII-9がいました。この研究所の専門家や設備はさまざまな工場に散らばっていて、研究所自体は実際には存在していませんでした。無線産業研究所も避難し、必要な試験施設と実験施設をスヴェルドロフスクの新しい場所に再建する必要がありました。
NII-20のバルナウルへの避難は1941年7月に始まりました。ティホミロフの指導の下、必要な機器と訓練を受けた要員が壊滅的に不足し、非常に困難な状況でほぼゼロから新しい場所に、「Gneiss-2」の指定を受けた最初の国内航空レーダーステーションが作成されました。わずか数ヶ月で、ステーションのプロトタイプのテストを完了することができ、成功したと認められた後、最初の搭載レーダーが前面に出ました。
搭載レーダー「Gneiss-2」の装備一式
ソビエト初の航空レーダー基地の創設に向けた作業のペースは、以下の事実から判断することができます。機器は、ドキュメントの完全なリリースを待たずに製造されました。レーダーの設置は、作業とスケッチスケッチの基本的なスキームに従って行われ、発生した欠陥を取り除き、その場で変更を加えました。努力の結果、1941年末までにGneiss-2レーダーの最初の「飛行」モデルが完成しました。ステーションの放射電力は10kWで、1.5メートルの波長で動作しました。
1942年1月、スヴェルドロフスク近くの飛行場で、Gneiss-2レーダーがPe-2爆撃機に設置されました。その後まもなく、ステーションのテストが開始されました。機内レーダー「Gneiss-2」の制御装置と表示器はレーダーの運転室にあり（この場所は以前はナビゲーターが占めていた）、一部のレーダーユニットはのコックピットに設置されていたことは注目に値する。無線通信士。このような変更の結果、航空機は2人乗りになり、車両の戦闘能力がいくらか低下しました。当時まだ実験的だった新しいレーダーの性能の評価と並行して、レーダーステーションを装備した航空機の戦闘使用の戦術と方法を考案するプロセスがありました。そのような航空機の主な役割は夜間戦闘機の役割でした。
ステーションの作成に関する作業は、V. V。Tikhomirovが個人的に率い、E. S。Steinは空軍からこのプロジェクトに取り組みました。ステーションをテストするとき、ソビエトSB爆撃機がターゲットとして使用されました。レーダー装置の調整とデバッグは24時間実施され、エンジニアは飛行場で直接作業しました。さまざまなタイプのアンテナをチェックするプロセスが行われ、機器の故障が排除され、ステーションの設計が変更されました。作業の過程で、レーダーの「不感帯」を300メートル、続いて100メートルに縮小し、運用の信頼性を向上させることができました。同時に、NII-20のスタッフと経営陣は、そのようなレーダーを作成することの重要性を理解していました。エンジニアと一般労働者の労働熱意は、戦争の困難な時代に、フィールドテストが完了する前でさえ、Pe-2とPe-3戦闘機を装備するための15のGneiss-2レーダーの最初のシリーズをリリースすることを可能にしました。国内レーダーを装備した航空機の最初の戦闘使用は、1942年の終わりにモスクワ近郊で行われました。
レーダー付きPe-2「Gneiss-2」
1942年7月、ステーション「Gneiss-2」は州の試験に合格することができました。戦時中のこのような複雑な製品の開発と試運転のペースは印象的でした。 1942年1月、最初の空中レーダーがPe-2に設置され、そのテストのプロセスが開始されました。すでに1942年の終わりに、Gneiss-2レーダーを装備した航空機はモスクワ近郊の戦闘任務に参加し、その後スターリングラード攻防戦に参加しました。 1943年6月16日、この駅はソビエト空軍によって正式に採用されました。 1946年、ティホミロフはGneiss-2航空レーダーの開発で第2回スターリン賞を受賞しました。
1942年7月に完了した州のテスト中に、次の結果が得られました。
-爆撃機などの空中標的の検出範囲-3500メートル;
-角度座標±5度でのターゲティング精度。
-敵を探すときの最低飛行高度は2000メートルです（地表からの電波の反射に関連する問題が解消された最低高度）。
1942年の終わり、スターリングラード攻防戦の最も激しい時期に、ティホミロフは開発者のグループと共に敵対行為の現場に向けて出発しました。ここでは、エンジニアがPe-2爆撃機のレーダーの設置と調整に従事していました。ティホミロフ自身はしばしばGneiss-2レーダーのオペレーターとして飛行し、パイロットに個人的に指示しました。ティホミロフを装備した飛行機は、ドイツ空軍がスターリングラードに囲まれたパウルスグループにさまざまな貨物を供給するために提供しようとした「エアブリッジ」をブロックするためにソビエトコマンドによって使用されました。したがって、最初のソビエト空挺レーダー航空機は、ヴォルガ川のほとりでナチスの敗北に貢献しました。 Gneiss-2レーダーを使用したPe-2航空機の受け入れテストは、1943年にすでに行われ、レニングラードの近くで行われました。
1943年2月から5月にかけて、レニングラードの防空システムにはグナイス2レーダーを搭載した航空機が使用されました。彼らは第2防空軍団の第24警備隊戦闘機航空連隊の一部でした。夜間戦闘機は、空中標的を迎撃する際に、地上の早期警戒レーダーRUS-2を使用して標的に誘導され、敵機に接近する際には、搭載レーダーを使用しました。航空機の標的を検出すると、搭載レーダー「Gneiss-2」のオペレーターは、標的との和解のために必要な指示をパイロットに送信しました。
レーダー「Gneiss-2」を搭載したA-20G
1943年に、レーダーの改良版がソ連で作成され、「片麻岩-2M」の指定を受けました。このステーションでは、新しいアンテナが使用され、空中のターゲットだけでなく、敵の水上艦も検出できるようになりました。1943年の秋に、そのようなステーションはカスピ海でテストされ、その後、サービスが開始され、大量生産が開始されました。合計で、1944年の終わりまでに、230を超える車載レーダー「Gneiss-2」がNII-20で作成されました。
1943年2月から6月にかけて、Gneiss-2レーダーはアメリカのA-20爆撃機でテストされ、夜間戦闘機として使用できる可能性が検討されました。 Pe-2爆撃機と比較して、レンドリースで供給された航空機には多くの利点がありました。そのため、1943年7月に、長距離戦闘機の第56航空部隊の創設が始まりました。この師団は、A-20航空機で武装した2個連隊（第45連隊と第173連隊）で構成されていました。州によると、各連隊には32機の航空機と39人の乗組員がいるはずであり、これに加えて、連隊には早期警戒レーダーRUS-2を装備したレーダー会社が含まれていました。この部門は長距離空軍（ADD）に従属していました。 1944年5月から、師団の連隊が最前線に到着し、大規模な輸送ハブを保護するために使用されました。敵の航空機との戦いに加えて、Gneiss-2を装備した航空機は、敵の水上艦を検出するために、鉱山および魚雷の航空連隊でも使用されました。
自社生産の搭載レーダー「Gneiss-2」と「Gneiss-2M」に加えて、戦時中、アメリカのレーダーもソビエトの航空機に搭載されました。合計で、米国は主に英国のために、54,000を超える空中レーダーを同盟国に送りました。ソ連では、320-SCR-695と50-SCR-718の2種類の370レーダーステーションが納入されました。大祖国戦争の終結後、1945年の後半に、片麻岩-5航空機レーダーがソ連で使用され、量産されました。州のテストの結果、このレーダーは7キロメートルの空中目標の検出範囲を示しました（目標飛行高度は8000メートル）。