ANPK（現在のRSK）MiGの経営陣が多機能最前線戦闘機の新しいプロトタイプであるMFIを公開してから20年が経過しました。このマシンは最初にコード1.42を受け取り、後にMiG1.44として知られるようになりました。この航空機のプレゼンテーションは、モスクワ近郊のジュコフスキーのグロモフ飛行試験研究所で行われました。このイベントは、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ロシアの航空にとって最も重要で明るいイベントの1つになりました。大量生産されたときにMiG-35インデックスを取得するはずだった航空機は、第5世代戦闘機の実験的なプロトタイプであったため、これには何も奇妙なことはありません。
その後、国の最初の人物が戦闘機のデモに出席しました：ロシア国防相イゴール・セルゲイエフ、経済大臣アンドレイ・シャポヴァリアンツ、大統領補佐官エフゲニー・シャポシュニコフ、ロシア空軍司令官アナトリー・コルヌコフ。ロシア連邦の英雄であるテストパイロットのウラジミール・ゴルブノフは、グロモフ飛行研究所に集まったゲストに新しい飛行機を展開しました。新しい戦闘機の公開展示は、有名なミコヤンデザインビューローの60周年に合わせて行われ、もともとは本当の休日として考えられていました。
最初の公開デモの瞬間から実験的な戦闘機の最初の飛行まで、ほとんど時間が経過しませんでした。初めて、MiG1.44戦闘機は2000年2月29日に離陸しました。新しい航空機の初飛行は18分間続き、飛行任務に完全に準拠していました。飛行中、戦闘機は高度1000メートルを獲得し、時速500〜600 kmの速度で飛行研究所の飛行場上を2周飛行した後、着陸に成功しました。飛行の完了後、名誉あるテストパイロットのウラジミール・ゴルブノフは次のように述べています。根本的に新しいマシンを持っており、その作業はまだ進んでいます」。 RSK MiGのチーフパイロットの言葉は予言的ではなく、すでに2002年にプロジェクトの作業は完全に停止され、現在構築されている唯一のプロトタイプは、モスクワ近郊のジュコフスキーの飛行場に保管されています。 。
MiG 1.44
MiGの専門家は、最新の航空技術のサンプルと同様に、航空機をまったく新しい航空機と呼んでいましたが、その作成には長い道のりを歩んできました。新しい最前線の戦闘機のプロジェクトに関する最初の作業は、一般的に、軍が将来の戦闘機に課すすべての要件が定義された1970年代後半にソ連で始まりました。これらには、多機能性、観測のすべてのスペクトルにおけるステルス、超機動性、および巡航超音速で飛行する能力が含まれていました。将来の航空機の最初の一般的な機能は、1980年代初頭に形になりました。
実際、新しい戦闘機の一連の要件は、第5世代航空機の一連の要件でした。同じ頃、ソビエト連邦の主な地政学的敵は、有望な戦術戦闘機ATF（先進戦術戦闘機）の作成に取り組み始めました。米国では、このような航空機の開発は1983年に開始され、すでに1986年に、米空軍が競争の勝者を決定しました。その中には、将来の戦闘車両のプロトタイプをテスト用に提出するロッキードとノースロップが含まれていました。このコンペティションの勝者はロッキードで、F-22ラプターのインデックスを付けた第5世代戦闘機を発表しました。最初の試作モデルは1997年に空に飛び出し、すでに2001年にF-22が量産に投入され、第5世代戦闘機として初めて就役しました。合計187機の生産航空機が生産され、米空軍に就役しています。
2008年の経済危機とF-22戦闘機の非常に高いコストにより、米国政府はこの航空機のさらなる購入を断念せざるを得なくなり（当初の計画によれば、750機のラプターを建造する予定でした）、新しいステルス多機能F-35戦闘爆撃機ファミリー。多くの国が航空機の開発に関与し、NATO諸国の統一された戦闘爆撃機になるはずであり、このプロジェクトにも投資しました。同時に、1990年代には、RAC MiGの専門家によって作成された新しいMFI戦闘機は、アメリカのF-22の潜在的な競争相手と見なされる可能性があります。もう一つのことは、国で起こった危機、ソ連の崩壊、そして経済全体のほぼ現実的な崩壊が、最初の国内第5世代戦闘機の見通しを非常に曖昧にしたということです。
F-22ラプター
MiG 1.44は、2フィンテールを備えた「ダック」スキームに従って製造されたシングルシート単葉機でした。私たちの国で採用された分類によると、飛行機は重戦闘機に近かった。公式に発表された数少ない航空機の特徴の中で、長さ20メートル、翼幅15メートル、最大離陸重量約30トンを選び出しました。新しい航空機の設計では、ポリマー複合材料と炭素繊維強化プラスチックが広く使用されており、構造の総質量に占める割合は約30％であるはずです。この点で、当時、複合材料の包括的な使用のアイデアは、それらの合理的な十分性のアイデアに置き換えられたことに注意する必要があります。それらのMiG1.44については、翼パネル、ハッチカバーとフラップ、フロント水平尾翼を生産することが計画されていました。このプロジェクトの目新しさは、航空機構造での軽量で耐久性のあるアルミニウム-リチウム合金の普及に起因する可能性もあります。そのシェアは35％で、鋼とチタンがさらに30％を占め、残りの5つは他の材料（ガラス、ゴムなど）のパーセント。 F-22ラプターが一度に同様の設計変更を受けたことは注目に値します。その作成者は複合材料の使用を減らし、それらを鋼とチタンに変更することを決定しました。
NPOサターンの設計者によって開発された推力ベクトル制御を備えたAL-41Fエンジンは、新しい航空機の心臓部になる予定でした。 1982年に開始されたこの航空機の高温ターボジェットアフターバーナーエンジンは、もともと第5世代航空機用に設計されました。エンジンは、航空機がアフターバーナーを使用せずに超音速巡航飛行速度を開発することを可能にしました。 MiG 1.44戦闘機の宣言された最高速度はマッハ2、6であると想定され、巡航速度は約マッハ1、4でした。さらに、新しい戦闘機は、アクティブフェーズドアンテナアレイとフライバイワイヤーデジタル制御システムを備えた最新の車載レーダーを受信することになっています。
航空機には、2つのセクションに分割された腹側エアインテークが装備されていました（それぞれが独自のエンジンを提供する必要がありました）。吸気口には、上部の調整可能な水平ウェッジと下部の偏向可能なリップがあり、吸気口での空気の流れをスムーズに調整しました（アメリカのF-22戦闘機は、超音速飛行用に最適化された調整されていない空気取り入れ口を持っていました）。下部からの吸気口の位置は、新しい航空機に必要な高い操縦特性の点で有利であり、航空機が順番に激しい操縦を行って大きな迎え角に出るときに流れが停滞するのを回避することができました。
4つの投影法でのMiG1.44
機械のレイアウトとMiG1.44戦闘機の表面の電波吸収コーティングによって達成される一般的な場合の航空機のレーダー署名の減少は、MiG設計の専門家によって提供される特定の設計ソリューションによってのみ評価できました。局、EPRを削減し、このスペクトルで特に目立つ多くの航空機ユニットをシールドします。同時に、航空機は将来の戦闘機の最初の飛行試験に必要のない報道を受けたことはありませんでした。同時に、プロジェクトの個々の特性に関連する多くの決定が、RCSを削減する方法に適用され、たとえば第5世代航空機に関連する最新の要件に十分に適合していないことは明らかです。 、コーナーリフレクターの役割を果たしたMiG1.44の下部キール。
RSK MiGで、彼らは、新しい多機能最前線戦闘機の開発における成果の1つは、機体の内部に武器を配置する可能性が実現されたことであると述べました。このステップは、マシンの視認性が低いという問題を解決することも目的としていました。同時に、すべての兵器を戦闘機の内部コンパートメントに収容できるわけではなかったため、航空機の設計には外部兵器の吊り下げポイントもあり、戦闘で使用すると戦闘機のステルス性能が低下しただけでなく、航空機が超音速で巡航することを許可しないでください。公平を期すために、武器の外部停止のオプションは基本的なものではなく、限られたタスクを解決するためにのみ使用できることに注意する必要があります。
全体として、新しい多機能最前線の戦闘機を作成するプロジェクトの一環として、MiGの設計者は次のマシンを開発しました。
コード1.42の戦闘機は、MiG設計局の専門家が新しい技術を実践しているプロトタイプでした。1994年に、静的テストに使用される唯一のプロトタイプが作成されました。
1.44戦闘機は修正された1.42でした。このモデルは大量生産に入る予定であり、将来的にはロシア空軍の航空機艦隊を補充する予定でした。 1999年に、1つのコピーが作成され、プロジェクトが終了した時点で、準備の程度が異なる4機の航空機がソコル工場にありました。
暗号1.46の戦闘機は、1.44の高度な近代化であり、飛行特性の点で前任者を大幅に上回っています。プロジェクトの終了時に、航空機の最初のプロトタイプの建設の準備プロセスがありました。一部の専門家は、機械の技術と外観の一部が中国に移転され、J-20戦闘機を作成する際に、中国はRSKMiGから取得した1.46プロジェクトの図面を使用したと考えています。 RAC "MiG"の代表者は、この情報に対する公式の反論を発表しました。
MiG 1.44
MiG1.44戦闘機プロジェクトは2002年にようやく終了しました。おそらく、さまざまな要因が絡み合っていることが欠点でした。たとえば、2000年代の初めには、新しいロシアの戦闘機はまだ大雑把なプロジェクトでした。 F-22とF-35の開発経験が示しているように、出力で肯定的な結果が得られる保証なしに、10〜15年間の集中的な改訂が必要になる可能性があります。同時に、それでも、技術の面で、マシンがアメリカの第5世代戦闘機ラプターに遅れをとっていることは明らかでした。2000年代初頭にはそのようなプロジェクトを成功させることができなかったロシア経済の弱さ、そして約7000万ドル相当の航空機の連続生産もその役割を果たしました。これとは別に、2000年代初頭にMiG企業に衝撃を与えた汚職を含む一連の金融スキャンダルがあり、MiG 1.44戦闘機の作成にポイントを設定し、第5世代戦闘機を作成するタスクを転送する理由にもなります。スホーイ設計局が代表する競合他社に。
同時に、ロシアが当時第5世代の戦闘機を必要としていたことは明らかであり、今日でもそれを必要としています。 2000年代の初めから実施されてきたPAKFA戦闘機、別名T-50、別名Su-57（正式に承認された生産車両の指定）の作成プログラムも、かなりゆっくりと発展しています。有望な実験用MiG1.44戦闘機の初飛行から19年経った今でも、ロシアには第5世代のシリアル戦闘機が1機も使用されていないことに注意してください。最初の生産航空機は2019年に国の航空宇宙軍に入る必要があります、それは最初のステージエンジンを備えたSu-57であり、2番目の生産航空機（2018年に署名された2台の車両の契約の枠内で）はロシアによって受け取られますすでに2020年に軍隊。
MAKS-2015でのMiG1.44
同時に、RSK MiGは、MiG 1.44プロジェクトとは関係のない、今日の市場でMiG-35多機能戦闘機を宣伝しています。これは第5世代の航空機ではなく、MiG-29戦闘機の大幅な近代化である4 ++世代の多目的軽戦闘機です。新しい航空機の国家試験は2019年に完了する必要があり、現時点での唯一の契約はロシア国防省からの命令です。契約は陸軍-2018フォーラムの枠組みの中で締結され、2023年まで6機の非常に小さなバッチの購入が含まれます。