「ある時点で、私が思っていたものの多くが実際には完全ではないことを知りました…」
VOの解説：Avior（Sergey）
模倣国。 どういうわけか、それほど昔のことではありませんが、ソ連における技術的思考の決定的な成果についての記事がVOに掲載されました。それは、彼らは言う、私たちはすべて私たち自身であり、私たち自身の労働と私たちの頭を持っています…そしてもちろん、これがそうであるという事実-明らかに、誰も他の人の頭を他の人の体に置くことをまだ学んでいません。そして-はい、これはまさに彼らが何年もの間書いてきた方法です。そしてメディアで、そして子供と大人のための文学で。時が経つにつれ、人々は、実際には、技術の分野でのソ連の業績の多くが実際に借用された、あるいは完全な盗難でさえあったことを学びました。繰り返しになりますが、私たちはすぐにそれが悪いことではないことに気づきます。自分で悪いことをする代わりに良いことを買うことができるなら、それを買ってください！あなたが自分の利益のために誰か他の人のために何かを借りることができるなら-借りてください！最後に、何かがあなたに売られていないが、それを「左側」に置く機会がある場合-あなたの国とあなたの人々の利益は「文書」と呼ばれるどの紙よりも100倍高いので、それを手に入れてください」。ここでは、もちろん、結果を考慮に入れる必要がありますが、彼らが言うように、100人を殺す必要があり、これがすべての点で免責で行うことができる場合は、…なぜこれをしないのですか？ ？ 「」-古い海賊フリントと彼のボースンのビリー・ボーンズは繰り返し、両方が実際にこの声明をチェックしたと言いました…だからもう一度-他の国の技術的成果を「借りる」ことに何の問題もありません。ファッショナブルなドレスを自分で購入して、フィギュアに少しだけ縫うのと同じくらい自然です！
彼らがこれを秘密にして、町民に「これはすべて私たちのものだ」と保証するのは不自然で非常に悪いことです。つまり、実際には、彼らの欺瞞に従事しています…そして、そのような欺瞞の犠牲者はまだ健在なので、彼らは間違いなく私たちのものと何であるかについて啓発されるべきです…「完全ではない」。もちろん、ソ連が西側から借りて「人気のある大衆」の創造性に帰したすべてについてのいくつかの記事でさえ書くことは物理的に不可能です。これには多大な労力が必要であり、根本的に重要ではありません。したがって、これは「トップ」のみを通過します。これは、非常に明確に示すのに十分であるためです。これは「購入した」ですが、これは「確かに私たちのもの」です。
さて、私たちは話を…輸送から始めます。ソビエト連邦の最初の数年間のソ連では、もちろん、それは非常に悪かったです。そしてそれは1917年以前から私たちにとって悪かったので悪いことです。車両のほぼ全体が外国車で構成されており、国内のルッソバルト車は、デザイナーが作成した有名なイリヤームーロメッツ航空機のように、輸入された航空機エンジンで飛行しているように数えられます。したがって、このすべての「トランスポート」は「ブラケットから外す」ことになり、RIから取得したと想定します…「シシカバブと少し」、つまり実質的に何もありません。現代の自動車を生産するための工場も、有能なデザイナーも、自動車自体もありませんでした。さて、新政府が「皇帝主義」から受け継いだこれらの工場では、以前と同様に、手工芸に従事し、外国の技術のサンプルをコピーしようとしました。
これはすべて、ソビエトに現代的な方法で働く方法を示したアルバート・カーンとの協力によって終了しました。たとえば、スターリングラードトラクタープラントは、設計、製造、海上でソ連に配送され、わずか6か月でアメリカ人によって組み立てられました。さて、わずか3年間の協力で、モスクワのアルバートカーン支局は正確に521個のオブジェクトを設計および構築しましたが、これは単にリストするのに十分ではありません。トラクターおよびタンク工場、工作機械工場および圧延機、自動車、航空、アルミニウムおよび化学工場、製織工場、食器、缶詰食品、衣類などの「関連商品」の企業、およびボールベアリングの製造にのみ注意します。 USSRで、ゼロから設定されました。 「カンスク」工場の建設はソビエト連邦全体をカバーしました。それらはモスクワ、ニジニノヴゴロド、スターリングラード、チェリャビンスク、ハリコフ、ドネプロペトロフスク、ノボシビルスク、マグニトゴルスク、クズネツク、ニジニタギル、そしてソルモボに建設されました。これは数量だけでなく、別の注文の品質でもあることに注意してください。確かに、それ以前は、ソ連の施設建設に関する単一の基準はありませんでした。行われたことはすべて状況に応じたものであり、完全に無計画でした。建設業者はエネルギーもスペースも節約せず、国家は労働の科学的組織によるものではなく、労働の過度の強化によって利益を得ました。
何千人ものソビエトエンジニアがカーンの組織を通過したことが重要です。カーンは実際に「アメリカのやり方で働く」ことを学びました。さて、それから彼との契約は終了しました。高価な！しかし、重要なことは、ソ連の工業化の分野での協力があらゆる方法で妨げられ始め、すべての成功は「」と「」と「」に関連していたということです。そして-はい、そしてその役割はそうでした、そして大衆の創造性は誰も否定しません。しかし、国の技術基盤の基礎は決して言葉ではなく、米国における科学技術の進歩の実際の成果でした！そして、1941年6月22日まで同じ24千台のソビエト戦車が建設されたのはまさにカーンの工場でした。 14628戦闘と11438教育を含む、その構成の392機。そして、そのような産業を持つソ連だけが1941年12月31日までに21,200機を失う余裕があり、この数の戦闘損失は… 9233機に達した。しかし、これまでのところ、これは生産拠点のみに関係していました。しかし、輸送はどうですか？そして輸送について：私たちはそれについての話を…オートバイから始めます！
繰り返しになりますが、1920年代には私たち自身のオートバイはありませんでした。実験的な開発（ソユーズ、Izh-1、Izh-2、Izh-3、Izh-4、Izh-5）がありましたが、生産を開始できませんでした。 1930年9月になって初めて、事件は軌道に乗った。しかし、30年代の終わりまでに、ソ連の4つの工場がすでにそれらを生産し始めていました。これらはブランドL、Izh、TIZ、PMZのオートバイであり、KhMZ、MLは何かをしました。さて、最初のソビエトオートバイは1931年にレニングラードで組み立てられました。それは、映画ティムールと彼のチーム（1940）とハーツオブフォー（1941）で取り上げられたL-300でした。
1929年モデルのドイツのオートバイDKWLuxus300がベースとして採用されました。さて、ソビエトモデルはそれに応じて単純化されました：スピードメーター、電気「ビビカルカ」とブレーキライトは取り除かれました。当初は生産が遅かったが、1930年から1939年にかけて18,985台が生産された。 L-300の人口でさえ、戦前の3360ルーブルで売られました。それはL-8モーターサイクルに置き換えられました-より強力で、高速で、いわば、すでに「私たち」です。しかし、少しリリースされて発売されませんでした。
1941年、レニングラードでのオートバイの生産は中止され、再開されなくなりました。
Izh-7モーターサイクルは、1934年にL-300をベースに製造され始めましたが、さらに簡素化されています。実際、それはL-300のイジェフスクの双子でした（トランクを失い、泥のフラップを失いました）。合計5779台が生産されました。
Izh-8（1938-1940）は、DKW Luxus 300の次のクローンになりました。まだスピードメーターはありませんでしたが、少なくともブレーキライト、トランク、より強力なヘッドライト、および電気信号がありました。 5600個発売されました。その後、戦前に約6200台が生産されていたIzh-9の番が来ましたが、その後、ドイツからDKW工場の設備が撤去され、DKWNZ-350モデルの生産が開始されました。 。彼らは戦前の開発に悩まされませんでした。
1935年にポドルスク機械工場でPMZ-A-750の生産を開始しました。マリアナが映画「トラクタードライバー」（1939年）に乗るのはその上です。また、フレームはBMWをイメージして作られており、エンジンはアメリカのハーレーダビッドソン社のV字型750ccモーターサイクルエンジンからコピーされたものです。最後に、スピードメーターがソビエトのオートバイに登場しました。合計4636台が生産されました。良好な構造が認められましたが、…ビルド品質が低くなっています。
タガンログツールファクトリーもオートバイを作ることにしました。その唯一の生産モデルは、1935年から1943年に生産されたTIZ-AM600でした。彼はまた、外国人の祖先と英国人の祖先であるBSA-600モーターサイクルを持っていました。オートバイはサイドカー付きでしたが、「間違った側に」ありました。そして、それが「必要な」ものに移されたとき、キックスターターがオートバイとサイドカーの間にあり、それを使用した人々の足に打撲傷を負わせたことが判明しました。陸軍では、TIZのハンドルに機関銃が取り付けられていました。
ソ連で最初の個人用の「人用」モーターサイクルは、セルプホフで生産される予定でした。それは軽量で一見オールラウンドな国産モーターサイクルであり、スピードメーターもなく、容量は3馬力でした。時速68キロの速度。しかし、その生産はうまくいかなかったので、ML-3は「人気」にはなりませんでした。 1939年に登場したドイツのDKWRT125よりも悪くはありませんでしたが。つまり、私たちのデザイナーが最終的に学んだような方法で理解する必要がありますか？多分。その生産のための条件は事実上ありませんでした：セルプホフでは、工場は急いでかつての救貧院の敷地内に設置されました。十分な機械がありませんでしたが、生産を増やす必要がありました。記録された計画：1940年に3,000ユニット、1941年に15,000（！）。しかし、実際にはセルプホフで120個、ポドリスクで18個しか生産できず、1941年に戦争によって生産が中断されました。 1946年、モスクワモーターサイクルプラントは、戦前のML-3と非常によく似た軽量モーターサイクルM-1Aの生産を開始しました。しかし、戦後、30年代全体の設計は一般的に復活しませんでしたが、ドイツの賠償を犠牲にして、受け取った機器にすでに新しい機械を作り始めました。
「アルバート・カーンは、多数の工場の設計において私たちにとって素晴らしいサービスであり、アメリカの産業建設の経験に適応するのに役立ちました。ソビエトのエンジニアと建築家は、常にそして非常に暖かく、才能のあるアメリカのエンジニアと建築家であるアルバート・カーンの名前を覚えています。」